车货匹配的进击:从C到B
平台具备了更强的服务能力,市场才能做的更大。

平台具备了更强的服务能力,市场才能做的更大。

作者 | 宋燕清(运联传媒记者),编辑 | 舒钫

自从找对了分水岭,车货匹配的发展方向便开始清晰,而货车帮「做中国公路物流的基础设施」,不再只像一句口号。

1、从高速发展到高质量发展

货车帮的1.0产品,相当于一个信息交互的平台。一端连接着司机,一端连接着货源,专注解决物流信息的不对称。

虽然只是个信息媒介,但是一经推出,便迅速获得了市场的认同。因为在集约化低,信息不对称的公路货运领域,还依靠着传统的园区信息部进行着货源信息的传递,不仅货源信息不集中,更新速度还慢。

而3000万卡车司机,需要一个便携的、信息透明、货源多的订单平台,帮助他们降低交易成本、提高收入;广大中小货主方需要稳定的、四通八达的运力资源作支撑。

随着用户数量的增加,车货匹配平台开始发挥作用,货车帮成为了信息平台服务商,获得了源源不断的交易数据。

流量获得了,怎么进行下一步的发展?

同时,司机和货主作为平台的使用者,开始提出了安全和信任的需求,平台信息那么多,遇到假的怎么办?怎么才能保证我交易的顺利?

服务质量,成为平台进一步发展的需要。

这使得车货匹配平台不能再局限于信息交互这单一的功能,货源信息的真伪查验、筛选,司机运费的保障甚至交易过程中的订单追踪都是平台不得不考虑做的事情。

正如货车帮大客户部负责人梁可心所说,整个车货匹配平台就像一个菜市场,除了想方设法吸引商贩和消费者前来交易,还要保证菜市场的安全,严防小偷扰乱市场的竞争。

所以,货车帮通过数据的积累,筛选信誉良好的司机和真实信息认证过的货主,并上线了国内首个物流行业互联网人民调解委员会,由司法局牵头成立,让平台纠纷的解决能够公平、公正、合法。

除此之外,货车帮从以前单纯的关注交易行为,改为关注整个物流环节、聚焦全链条服务,开始注重多维度服务能力的提升。

在这个过程中,货车帮从以前进行大面积地推、大量补贴的高速发展期,开始转变到数据沉淀、打造产品矩阵的高质量发展期。

2、从平台服务到形成交易闭环

车货匹配作为信息终端,无疑是货车帮的核心产品。

想要让这个平台提供更多的价值,就要把平台的基础设施做完善,当服务质量提升后,市场才能持续下去。

而依靠平台带来的流量和数据的积累,货车帮提供车后市场增值服务,才是平台信息流的延伸。

就好比,菜市场里增加了多样的支付方式、价格监管体系,这样让买卖双方都能受益的服务。

这一点,也正是货车帮认识到平台只是工具,车后市场服务才是满足司机和货主在整个物流环节中的需求。

因为线上平台只是其外在表现形式,支撑它的还是线下资源整合和服务能力,而不是单一的APP开发技术。

为了实现这一目标,货车帮先后在4个城市布局分管中心,充分利用了不同地区的科研力量和区域优势。

总部贵阳有着「国家数谷」的优势,发力大数据的应用和技术的研发,而成都、北京、上海则分别承担运管中心、技术中心、金融中心的作用,技术和运营都能齐头并进。

除了技术,想要打造一体化服务,离不开对车源、货源的整合。所以,货车帮必须要有深入运力、货源市场的能力。

不同于纯线上平台,通过布局1000多个线下服务网点、3000多名市场人员,货车帮能够实时掌握物流市场的动迁和用户需求的变化。

依靠车货匹配平台上信息交互所积累的数据库,货车帮的企业客户服务已经形成了交易闭环:税票服务、ETC、车油、保险、小额贷款、新车购买等业务接连上线。

推出保险业务。跟市场上的其他保险产品相比,货车帮的运费险可以保障个体司机在货主拖欠运费的情况下得到赔偿;此外,针对货主痛点,货车帮还推出了覆盖范围和理赔内容远远超过传统保险的货运责任险,发货前可通过客户端随时购买。

ETC卡的推出也是货车帮车后市场服务的一大拳头产品。货车帮与全国众多高速公司达成合作,获得ETC卡的优惠,实行了12省市通行费95折起,可以通过POS机和APP执行充值。山西的双成商贸使用该款ETC卡后,月省路桥费达1.5万元,年省近20万。

突破性上线增值税发票服务。物流企业通过货车帮给司机支付运费,即可通过货车帮为企业开具正规的进项为11%增值税发票。货车帮为物流企业提供在线运单管理功能,实现交易全流程透明化管理。物流企业通过货车帮平台交易,可以获得稳定且合规、合法的进项发票开具渠道,能大幅降低公司税负。

「目前我每个月的车次在几百台,实际上自有车辆仅有7台,租赁车辆大概20多台,其余基本是在货车帮平台上调车,所以通过货车帮获得了稳定且合规、合法的进项发票开具渠道,大幅降低了公司税负,每月起码节约10万元。」 双成商贸公司负责人史成辉表示。

后期上线了油品业务。货车帮目前签约了3000多家成品油站,办理货车帮油品业务,也可以在合作加油站获得相应油品折扣并享受便捷的支付方式。

推出小额贷款,填补个体司机贷款的市场空白。受制于银行机构的信用评估机制,很多个体司机很难进行贷款,而在货车帮的平台,无论是ETC卡还是油品业务,均可关联货车帮白条服务,白条额度可用于ETC充值,账期最长45天,手续费1.1%起,将有效缓解企业现金流水压力。

而由此可见,货车帮车后市场服务的基础就是掌握了支付渠道。除了通过货车帮支付运费,司机和物流公司的ETC相关费用也一并可以通过货车帮支付,从而获得更低的服务费率,在减少管理成本的同时有效降低公司的资金和财务风险。

3、从个体司机到企业综合解决方案

中国的物流行业,最大的门槛是运营成本,最大的风险是安全和时效性。

所以,缺乏进项发票抵税,税负成本高;路桥费、油费需要现金支付,资金压力大;客户回款周期长,垫付款项多;货损、延误纠纷处理占用精力多;调车难、临时运力难管理,这「五大难问题」几乎是所有中小物流企业所面对的发展瓶颈。

而通过高效的车货匹配、线下业务节点可视化、建立平台信任机制以及全链路的交易闭环搭建,除了个体司机,货车帮的服务范围和服务能力开始吸引到了大量的企业客户。

与关注多样性的个体司机不同,以小三方为主的B端客户决策周期长,运力和车后服务的需求更庞大、稳定。

这要求货车帮要在车后服务全面开花的基础上,提升协同服务的能力。

对此,作为国内第一批无车承运人,货车帮有着十余年的在线运单管理服务能力,加上对大数据的沉淀和应用,如今已经能够针对有车和无车的物流企业分别出具高效的企业综合解决方案。

首先,面对有车的物流企业,车货匹配不是核心,解决方案中路桥费、油费、保险才是重点,货车帮通过这几个产品矩阵,能够承包中小物流企业从订单开始到结束的司机、车辆、货物的所有流程的把控。

同时,针对无车的物流企业,货车帮会提供车货匹配平台,完成社会运力的调度,然后提供ETC卡、油品、人车保险以及进项增值税发票的服务,也就是在提供运力的同时,也向运力提供后期服务。

从一开始,货车帮就以搭建物流基础设施为目标,虽然之前没有明确的出台企业综合解决方案,但事实上,在车后服务的开展过程中,就已经具备了该项服务能力。

「货车帮的企业客户解决方案就是用互联网思维,以共享经济模式,建立符合游戏规则的商业解决方案,合规、合法帮助货运物流企业,让他们轻装上阵。」梁可心表示。

在国家出台的交通政策号召下,路桥费和增值税都有望通过互联网平台实现降低,希望货车帮提供的增值业务一条龙服务,能够助力物流企业提升管理能力,真的做到开源节流。

 


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