「专线联盟，联而不盟」。那曾经让无数专线人看不到未来的发展模式，被如今的德坤凿开了一道曙光。专线联盟的价值究竟体现在哪里？

作者 | 罗汉（运联传媒记者）

编辑 | 舒钫

专线联盟在2014年的时候开始大量出现，各个区域都涌现了大大小小的联盟。然而在经过三年的洗礼后，专线联盟一个接一个的消失。正当大家对专线联盟的发展方向不再抱有希望的时候，德坤获得了A轮融资，又给那些尚在奋斗的专线人打了一口气。

那么，联盟成网，能够给专线人带来什么样的改变呢？

品牌获得关注

首先我问一个问题，你现在知道德坤了，可你知道德坤最早的时候是由哪几家公司组成的呢？这个问题应该不太好回答，因为没有德坤，你可能连徐明亮都不认识。

（德坤物流董事长 徐明亮）

徐明亮自己也曾提到过，「我在深圳做了十来年专线，营业额做到了一个多亿，自我感觉不错。但一出了深圳，可能连东莞的同行都不认得我们，更不用说广州了。」

那单一的专线就没有品牌价值吗？并非完全没有。但是，单一专线自身的品牌价值，会局限在自己的业务区域内，一旦放眼全国，便石沉大海。

以另外的一家企业举例子，区域化企业中有代表性的还有壹米滴答的成员企业。无论是卓昊、奔腾、金桥、金正、大道、三毛物流等物流公司，单一来看，都只能称之为「区域小霸王」。

当他们成为了区域第一的时候，自己也会被限制在区域之中，倘若为了跨区域，将会面临另一位小霸王的厮杀，结果必然会两败俱伤。与其伤敌一千自损八百，几家企业最终选择了合作共赢，形成由区域到全国的转变。大家可能不记得原来的「区域小霸王」都是谁，但是你一定听说了现在的壹米滴答。

（壹米滴答在全国已经拥有了一定的品牌知名度）

同样，作为一条专线，可能在所经营的线路区域里具有一定的影响力，但是一旦跨出经营范围，便无人相识。

因此，德坤通过专线企业的陆续加盟，影响范围逐渐递增，形成如今12个一级核心枢纽，40多个保障枢纽，300多条线路，通过一张全国的网络，逐渐的让更多的企业认识德坤。

而品牌的价值在于什么地方呢？

品是口口相传，牌是立牌为证。品牌做起来之后，更容易获得大家的信任。无论是同行、资本还是媒体都愿意去了解你，影响力越高、受到的关注就越大，得到的关注越多，就更容易获取社会资源。

顺丰、德邦的价格高，不仅是因为他们的服务，同样也是对品牌的一种认可，人们愿意为品牌而付出溢价。所以专线想要拥有巨大的品牌影响力，需要依托于联盟带来的网络化，单一的点或者线都无法产生强大的品牌效应。

品牌就像无形的手，用你看不到的力量去抓住这个市场上的资源。

网络化满足市场需求

以目前的市场环境，一个专线想凭借自己打造一张全国的干线网络，可以说是毫无可能。

按照目前市场上开一条新的干线150-300万左右的投入成本，回报周期是2-3年左右，还具有较大的风险性，投入跟回报难以形成正比。这对于一般专线的企业新增一条线路都会有相当大的压力，就别说是铺网了。

并且，一站式服务的平台一直是市场所需。当客户需要货物发往全国时，线路少的专线便无法满足运力需求。例如，德坤的区域专线整合，不仅满足了客户需求，同时降低了货主的管理成本。

从时效上看，徐明亮提到过，「过去深圳一家大公司发货，需要找30个专线，这相当于30个供应商的管理成本。如果在德坤平台上进行一站式发货，专线并不比快递要差，且线路可以直达，结算和信息化都是统一的。本来需要管理30个供应商，现在只用管理1个，两者的概念是不一样的。」

从资本的角度看，在和投资人的交谈中，他表示，「单一的一条专线哪怕在同线路中，成为佼佼者，在资本眼里也仅仅只是具有单点的价值，发展空间具有很强的局限性。」

如果想要做大做强，得到资本的投资，就要在全国找到具有相同单点价值的企业联合，形成一张多点价值的标准化网络，这样每一条专线的自身原本的价值才能进一步提升，从而得到资本市场的关注。

物流不同于互联网产业，并非以技术和模式应用为基础。物流是你需要找人，需要设立网点，很多的基础建设并非用钱就能解决，还需要花时间。

所以，为了能够快速铺开网络，满足目前的市场需求，运用多家专线企业现有资源进行整合，专线联盟便成为了一个很好的选择。

这或许也是好友汇转变成德坤的原因，通过联盟快速将单点价值链接，形成多点价值，再借助资本打通全国。

集约化降低成本

通过集约化降低成本，提升效率并不是什么困难的事情，以德坤为例：

1）合网点，能够提升网点业务范围以及揽货能力，为客户节约分散送货成本的20%。

2）合操作，操作集约化，车辆甩挂的前提，提升效率。

3）合管理，从原来数十家的1800人缩减至1400人左右，还大量引入IT以及高级管理人员。

4）同时通过车辆运输效率的提升，降低单车操作成本。

（2017岭南论坛德坤演讲内容）

5）通过整合，降低了平台流转成本以及员工的每日货量运转能效得到很大的提升。

（2017岭南论坛德坤演讲内容）

由此可见，通过集约化带来的效益是明显的。并且目前的市场正处于低谷期，联盟所产生的集约化能够帮助专线更稳的走下去，德坤目前率先做出了专线人的榜样。

专线联盟，联而不盟。所导致的原因有很多：专线人缺乏平台化的思维；带头大哥的胸怀与格局不够；对产品、运营、标准化的把控不准确；缺乏专业的人才团队；缺少资本的驱动；盈利模式不清晰；利益分配不公平等等。

正是因为做起来不容易的事情，做好了，做成了，才更让人觉得更难得可贵。

德坤不仅是几位创始人的梦想，也是专线人的梦。

正如当年注销自己专线公司那样的破釜沉舟，德坤将鸡蛋从内部敲碎了，孕育了新的发展方式。或许将来他们会帮助更多的专线物流人敲碎蛋壳，在质疑声中成长，用成长回击质疑，这或许是一个创新的企业一条必须走过路。

德坤所迈出的这一步，或许能够重新给专线联盟这个发展方式带来更多新的定义。

*运联传媒原创出品，转载请联系授权

 

---

活动推荐：2018年5月4日- 6日，由运联传媒主办的2018第二届物流嘉年华将在上海嘉定·汽车会展中心举办，整个活动设立主会场（上海汽车会展中心）和分会场，内容涵盖峰会论坛、互动竞技活动、展览三大内容，诚邀物流人一起前来“过节”。

活动详情：2018第二届物流嘉年华