已经完成上市和形象转变的顺丰控股，将如何博弈未来？又会发生怎样的变化呢？

来源 | 物流CTO

作者 | 夏瑾

编辑 | 小L

王卫曾称，「顺丰未来致力于提供综合物流服务，所对标的不仅是四千亿传统快件配送市场，而是十二万亿大物流市场。」

很显然，王卫将目光投向了更广泛的版图——物流全产业链、电商、生鲜、重货、医药、国际、金融等。

在顺丰上市后的一年中，外界对顺丰的印象也从「送快递的」不断向「综合物流服务商」转变，其中不乏与美国联邦快递等国际物流企业对比，而「科技公司」「跨界」「投资」「新业务」等名词也成为顺丰新的代名词。

那么，已经完成上市和形象转变的顺丰控股，将如何博弈未来？又会发生怎样的变化呢？

顺丰的底色

首先，我们先来看看顺丰的核心能力。

顺丰的核心能力是什么？这在顺丰2017年年报中，给出了答案。其一是科技。它正在成为顺丰最重要的底色，甚至已经是争夺未来的常规手段。

王卫认为，顺丰未来最大的竞争对手是科技公司。

科研投入

在研发投入上王卫更是下了「血本」。2017年年报显示，顺丰控股在科技投入共计16.04亿元，其中研发投入经费11.67亿元，较2016年的5.6亿元翻了一番。研发人员（含外包）也从2016年的2088人增加到2017年的2800人，增长34.1%。这个数字是顺丰专门披露的，旨在强调顺丰的科技特色。

另据顺丰高管透露，2018年，顺丰控股将向物流科技集团转型。

顺丰控股CTO田民也曾在演讲上表示：「今天我们顺丰需要更加强大的大脑去协调我们的机体。所以过去几年我们引入海内外高级人才，帮助我们建立这个更加完美，更加智慧的顺丰大脑，使我们承接更大的业务量。」

另一个核心能力被认为是独具规模的「空中物流网络」。

同样，王卫对于「空中物流网络」，也就是官方显示的「天网」的布局，态度很明确：重金打造，先发制人。这点从顺丰从不手软的资金投入中可以看出。

2017年顺丰控股80亿元定增中，有23.8亿元分给了航材购置，3.1亿元配置给飞行员招募。这一大手笔也体现在了顺丰控股2017年年报中。顺丰控股共在飞41架自有全货机，其中包括5架767、19架757以及17架737，租赁16架全货机；共有飞行员396人，其中机长151人、副驾驶214人；航线57条，覆盖39个国内主要城市及香港、台北、大阪。

顺丰航空「硬件」

从上面数据可以看出，无论是从全货机数量、航线数还是运力能力，先发制人的顺丰控股都是行业内的佼佼者。

除了全货机，还有散航和无人机，共同形成了顺丰「三段式空运网」的格局。全货机针对民航干线运输网络，而无人机则可以承担低空空域城市干线配送以及偏远地区最后一公里配送的需求，如此将大大提升快件配送速度。

当然，王卫对于快递「领空权」的野心并不会止步于此，顺丰不光要买飞机，还要建机场。

2017年12月13日，顺丰与湖北省政府签订合作协议，共同在湖北鄂州建设机场，顺丰占有此项目46%的股权。2018年2月23日，国务院正式批复，同意新建湖北鄂州民用机场。

至此，快递行业格局大变，拥有了自家机场的顺丰控股，从此多了一份竞争筹码。

不仅如此，航空物流网络的最终形成，也将使得用户愿意为规模更大的网络支付更高的价格，通常形成赢家通吃，自然垄断的局势。当然，相比于世界顶级物流企业的航空布局相比，顺丰仍有不少差距。

自我进化

保罗·纽恩斯曾说：不管曾经多么辉煌的业务，都迟早会丧失成长空间。面对这一令人不快的现实，公司不得不周期性地进行业务重塑。这种自我延续的能力，也就是从业务成熟的阶段跳跃到下一个发展阶段的能力。

在快递行业激烈竞争之下，顺丰的自我进化能力是其保持行业龙头地位的关键。

根据顺丰控股发布的最新消息，顺丰正在大力进行新一轮的跨界合作。

4月26日，顺丰发布公告宣称，已经与怡亚通等八家供应链企业及其子公司签署股东协议，共同成立「超级大数据公司」。这意味着顺丰在向综合型物流服务上转型之时，延伸供应链的重大信号。

而事实上，从2017年下半年开始，顺丰控股的跨界合作就已经按下了「快捷键」。

2017年9月13日，顺丰控股与中集集团签订战略合作框架协议，双方约定共同参与「一带一路」、中欧班列等领域的合作，中集集团给顺丰提供相关设备，顺丰给中集集团提供物流服务。

2017年10月16日，顺丰控股与中国联通联手，推出「大丰卡」手机卡套餐。10月23日，顺丰控股与中国人民解放军空军后勤部签署战略合作协议，将配合空军后勤部建设军事物流体系。

2017年11月，顺风与中铁快运利用京沪高铁13趟「复兴号」列车，开启快递运输服务。

顺丰2016及2017新业务收入情况一览

此外，顺丰控股还在新业务的布局上下足了功夫：加快开拓重货、冷运、医药、国际、同城、仓储等新业务的布局，来实现自己从快递公司向快递物流综合服务商的转型。

而这一野心，从其2018年3月13日携手夏晖打造冷链物流公司上可见一斑。

我们知道，顺丰在冷运市场已经占有一席之地，但它仍选择了与冷链方面的佼佼者夏晖公司合作，这背后可想而知。顺丰冷运董事长William E.O’Brien谈到，顺丰和夏晖合作之后，从原材料的供应商、生产商、物流商、零售和终端消费者，都实现了连接。

不仅如此，早在2017年12月21日，顺丰速运便与双汇集团签署战略合作协议，共同致力于在生鲜食品运输、商业开发等方面为消费者提供全新服务体验。

国际业务上，顺丰则选择了借力UPS的网络资源，加速布局全球网络。

2017年5月26日，顺丰宣布与UPS战略合作，在香港成立独立合资公司，中国国内市场＋全球国际市场的全面合作，聚焦跨境贸易、拓展全球市场。

仓储业务方面，2017年9月11日，顺丰速运与普洛斯在上海陆家嘴普洛斯总部签订《方面战略合作意向书》，双方拟加强合作伙伴关系，加深在物流中转场、供应链仓储、冷链领域及物流设备金融等方面的合作，旨在打造更优质的物流仓储设施，为客户提供高品质和快速专业的服务。

而这意味着顺丰在与同行竞争中已经领先一个身位，顺丰的仓储、物业、最后100米、高端商务、物流电商园等领域有更大的竞争能力。

重货方面，顺丰近期收购了新邦物流并成立新公司——「顺心」，填补了500及以上公斤段产品线的空白，实现快运市场的产品全覆盖。据了解，目前「顺心快运」公司已在湖北孝感地区展开招商加盟。

今年2月28日，顺丰还发布消息称，顺丰控股将战略投资中保华安集团，借此将快递服务向高价值物品运输、保价乃至于涉密领域延伸。

综上种种，也被外界认为是「顺丰网络价值不断变现的过程」。

博弈未来

在向综合物流服务商转型过程中，中国的快递企业普遍存在网络、人才、生态的不足。

那么，作为行业龙头的顺丰又将如何博弈未来？

这不仅仅有赖于顺丰自身的核心竞争力，或许也可以从上面的跨界合资中找到答案。

比如与UPS和普洛斯等大型企业的合作：一是，将为「一带一路」框架内的各方提供互联互通的物流服务；二是，为中国民营快递企业在全球经济下开辟了一条发展新路径；三是，加速补上了在美欧等发达市场的国际物流网，助力顺丰生态扩张，构筑独立的生态体系；四是，借助合资公司孵化顺丰的国际物流人才。

未来国际快递市场的竞争将是生态竞争，目前包括阿里、亚马逊、京东构筑商业、金融、物流等组合的生态体系正在逐渐合拢，生态合拢之后，对一些缺乏生态体系的快递企业来说可能是「生态囚笼」。

顺丰不会不知道这其中的厉害关系。目前，顺丰已然形成了集时效与经济快件，重货业务，医药冷链、食品冷链，同城配，以及国际业务等为一体的物流版图。并且，顺丰正在构筑自己独立的生态体系。在王卫的带领下，未来顺丰将走向哪里，能够走多远，且让我们拭目以待。