Old Dominion专注零担运输84年，无末端网点依然做到年收入33.58亿美元。无网点网络模式，能否在国内成为今后零担发展的大趋势，尚待实践来检验。今天，运联研究先带你认识无网点零担网络专家—Old Dominion。

核心导读：
1、Old Dominion是一家怎样的企业？
2、Old Dominion无网点怎样运营？
3、无网点模式的最高成本会是什么？
4、Old Dominion有何与众不同？

来源 | 运联研究院，作者 | 聂树军

*运联传媒原创出品，未经授权不得转载

 1.    公司概况

1.1  Old Dominion发展史

Old Dominion Freight Line，Inc.（ODFL）是美国一家成立于1934年，专注于零担货运的无工会企业（LTL），主要为企业客户提供优质全国及区域零担服务。

起初专注于弗吉尼亚州的短途区域货运，收购了一些竞争性的货运专线，随着20世纪80年代美国货运业放松管制，ODFL将服务扩展到全国主要市场。于1991年在纳斯达克上市，连续多年评为福布斯杂志美国最值得信赖的100家公司之一，2017年连续第八次被美国Mastio and Company咨询公司评为美国最佳零担承运商。

1.2  Old Dominion整体概况

Old Dominion 是一家主要向B端客户提供美国区域和全国范围内的零担运输服务企业，2017年在美国零担运输排行榜中排名第四，仅次于FedEx Freight、YRC和XPO。作为一家高端品质的零担货运企业，在美国零担货运行业内的索赔率和准时率都名列前茅。

除零担业务外，其广泛的物流服务还包括地面和空中快速运输、供应链咨询、运输管理、整车经纪、集装箱运输和仓储等。2017年营收规模达到33.58亿美元，较2016年同期增长12.3%。2018年第一季度继续表现强劲，营收同比增长22.7%，连续第四个季度实现了两位数的收入增长，在历史上季度收入首次超过了9亿美元。

1.3  Old Dominion网络分布

Old Dominion在20世纪70年代开始通过并购方式扩张业务范围，逐步加强其网络分布，80年代网络逐渐覆盖佛罗里达、田纳西州、加利福尼亚州、达拉斯和芝加哥等地。

21世纪的前5年进一步向西扩大覆盖范围，并开始全球业务，进军加拿大。当前在美国经营228个服务中心，其中194个其自建，34个为租赁。稳健的扩张速度，截至2017年12月31日，分别在过去的五年和十年内共开设了10个和22个新的服务中心。

 2.    业务概况

2.1  业务布局

Old Dominion的主营业务是向B端客户提供零担运输服务，除零担业务外，其广泛的物流服务还包括地面和空中快速运输、供应链咨询、运输管理、整车经纪、集装箱运输和仓储等。

面对C端，Old Dominion提供专业的搬家业务——OD家庭服务。国际业务方面：通过战略合作伙伴关系，在全球范围内提供国际货运代理服务。按照产品类型和覆盖范围可具体细分为OD国内运输、OD全球运输、OD加急运输、OD家庭和技术服务五个产品组。

Old Dominion的核心业务部分是国内零担承运商运输服务。全球产品包括加勒比海、欧洲、远东、中美洲和南美洲的全集装箱装载（FCL）和小于集装箱装载（LCL）的服务。此外，Old Dominion还提供家庭搬运服务和贸易展会航运，作为其加急部门的一部分，以满足所有后勤需求。

2.2  零担运营模式

Old Dominion的零担运营模式与普通零担企业存在一定的区别，其在美国建立228个服务中心，服务中心即有转运中心的功能，又是其网络的末端网点。

服务中心负责在当地服务区域内的提货和派送，白天收货，晚上统一在服务中心配载运输，并建立集中式客户服务部门和完善的信息系统进行客户服务。 

2.3  市场份额

根据美国货运协会发布的数据，货运业占2016年运输收入总额8476亿美元的79.8％。其中零担业务收入为547亿美元，占美国运输总收入的6.5％。运输话题报告指出，按2016年收入计算，最大的10家和25家零担运输公司分别占整个美国零担市场份额的51％和62％。

Old Dominion目前拥有美国零担市场份额的7％左右，根据美国另外一家分析机构公布数据，2018年第一季度零担细分市场份额中，Old Dominion占据美国零担市场3.25%，第一季度的收入同比增长22.67％，大大超过美国运输业市场的整体增长率8.53％。

2.4  运力分析

2017年末，Old Dominion拥有自有运力8316台牵引车，23100辆挂车，拖挂比达1：2.78。货物运输通过综合货运系统来调配，并使用负载规划系统来优化运营效率，采用定时班车，满足公布时效，在货量增加情况下会增加运力，避免压货。

在实际运营中，Old Dominion非常注重车辆的使用情况，一般干线运输车辆使用3-5年后就轮换到P＆D业务作业中，并且牵引车在白天执行P＆D业务，在夜间会执行分班功能，以最大限度地提高牵引车的利用率。

（数据来源：年报数据整理）

 3.   经营分析

3.1  收入分析

Old Dominion主做美国本土零担业务，在过去三年内，其95％以上的收入来源于美国境内的服务，国际业务收入占总收入的不足5％。

从近5年的收入情况看，Old Dominion处于稳步增长状态，其中2014年后处于增速持续下降状态，2016年增长不足1%，但2017年重新回到年增长2位数。

2018年继之前的高增长后，第一季度营收表现更为强劲，同比增长高达22.7%，主要是由于零担业务量增加，货物吨数增加15.4％，零担货物单位收入增长5.9％。Old Dominion执行长期定价的理念，一般情况下，每批货物的重量增加，挂车长度下降会增加成本，但Old Dominion仍关注公司的盈利能力，确保有较高的收益来抵消成本通胀，保证收入的增长。

3.2  成本分析

Old Dominion披露2017年各项成本费用27.82亿美元，其中共包含10类，其中工资福利和运营费用占据总费用的绝对比例，比例共计78.51%。Old Dominion共雇佣了19000多名工人，其工资福利占总费用的一半以上比例，人力成本较高，公司运营管理规范，其他类费用占比较小。

3.3   财务与运营分析

1）收入结构分析

Old Dominion其97％以上的收入历来源于零担货运客户。从近4年的业务收入构成看，在总营收保持高速度增长的情况下，其零担业务的占比持续增加，其他业务占比逐年下降且营收规模减小，零担业务仍是其近几年的业务重点。

2）客户集中度

Old Dominion的客户主要面对B端，企业业务作为其服务的重点项目，同时走大客户战略。第1大客户年发货费用占其总收入的3.7%，前去10位的客户占其总营收的17%，与XPO、罗宾逊等企业相比其大客户集中度略低。

 4.    企业看点

4.1  无网点网络

Old Dominion作为一家零担运输企业，它的网络模式与国内企业相比在末端设置上有较大区别。其网络在美国仅有228个服务中心作为节点，既是中转节点又是网络末端，服务中心直接面对客户，无门店依托，强化服务中心功能，降低末端建设和运营成本。

4.2  高效车辆配载调度

Old Dominion拥有80多年的历史，积攒了丰富的零担运输配载经验，在Old Dominion一直在帮助世界兑现承诺的理念下，执行最优的运输配载方案。

Old Dominion在运营中使用双节28英尺挂车，以最少的卸货和重新装货次数提高运作效率，同时减少也货物破损，降低损坏赔偿费用。在情况允许时也会采用长组合车辆，例如，三节28英尺挂车以及48英尺和28英尺挂车的组合来提高运载效率。

4.3  强市场定价逻辑

市场份额的提升往往会以牺牲利润为代价，但Old Dominion在提高盈利能力的同时增加了市场份额，其定价策略功不可没。

Old Dominion将运输距离小于500英里认定为区域零担，500到1000英里之间为区域间零担，超过1000英里是全国零担，根据该指标分析市场中具有类似特征的货运吨位和价格趋势，以及产品的增长潜力。

在定价管理中，Old Dominion制定了详细的成本模型，总结出每条线路的定价规律，并以提供最优质的服务为基础，提高其议价能力。

4.4  高度重视风险

Old Dominion在企业管理中，风险挑战意识较强，对经济背景、政策环境、市场环境、同行竞争等外部风险，战略布局、成本控制、科技投入、产品定价、人员管理等内部管理进行了充分的分析论证。在行业激烈的竞争背景下，Old Dominion拥有充分的前瞻性，成为其经营和盈利的保障，促使其在单价上涨的同时逐步扩大零担市场份额。