来源 | 运联传媒（ID:tucmedia），作者 | 方鑫

两年一度的汉诺威卡车展（IAA）即将在德国开幕。百世与曼恩联合组织了中国大车队高管代表团，赴德国展开了一段「商用车未来之旅」。

今天是商用车未来之旅第一天，考察团一行人来到了德国曼恩博物馆，一起回到260年前。

馆中每一件藏品都是曼恩成长与发展足迹的见证。在这里，可以看到柴油机之父鲁道夫·狄赛尔（Rudolf Diesel）在1893年至1897年间建造的第一台实验柴油发动机，这台发动机至今仍然可以正常运转。

1893年，狄赛尔找到奥格斯堡机器制造厂（今天MAN公司的前身）作为合伙者。1893到1897年间，狄赛尔不断完善发动机的各方面性能。1896年柴油机试验成功，1897年他完善了这项发明。这台于1897年实验的发动机就是后来柴油机的原型。它至今仍然可以正常运转。

这台发动机在四冲程循环的基础上采用燃料空气喷射技术，功率大，油耗低，动力远超当时的蒸汽机。1895年6月26日，这台发动机的效率首次得到验证，记录数据显示其效率为16.6%，这在当时是一个很可观的数字。

这是Maschinenfabrik Augsburg出售的第二台柴油发动机。重量近13吨，直到1930年才在奥格斯堡的Rugendas工厂生产。

怀着朝圣之心与世界商用车鼻祖合影

六缸D 2066 LF 01柴油发动机，该发动机由第二代共轨技术驱动（常见的燃料供给汽缸）。在这种情况下，无论发动机转速如何，喷射压力都增加到1600 bar，并且可以随意选择喷射的燃料的正时和数量。与之前的D28型号相比，它的重量几乎减轻了100公斤，燃料消耗减少了5%，而且两分贝更安静。配合微粒过滤器，发动机将符合欧四排放标准。

回到现在，近年来，重型商用车朝着更高的发动机功率和更大的扭矩发展，其主要原因有：提高复杂地形应用环境下的平均车速；欧洲市场现在已经允许60t的总车辆质量或者更高速度的车辆行驶。

为了进一步满足排放法规的要求，MAN公司决定开发1款功率在500hp以上的全新发动机。在2014年，曼恩推出了商用车用15.2L 6缸D3876LF大功率柴油机。该发动机可提供520hp、560hp和640hp的动力，以及2500～3000N·m的扭矩。较好的燃油经济性、极好的轻量化设计、较少的安装要求及较高的强度成为了该发动机的主要特点。

除了发动机，在这博物馆里，还可以看到曼恩商用车发展历程中所有卡车研发背后不为人知的小故事，以及1846年由曼罗兰公司所生产的人工操作平板印刷机的风采。

此外，博物馆中的画廊也为观众提供了一个了解曼恩的历史与现代的独特视角。该博物馆收藏了150多万份有关曼恩集团的历史档案。

据曼恩博物馆馆长格林德·西蒙介绍，创办博物馆的目的是传递曼恩在柴油发动机和商用车制造领域的悠久历史和宝贵经验，这一发展足迹同时也反映了德国的工业历史。

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