大件物流这么火,日日顺的做法有哪些启示?
在日日顺物流来看,大件物流服务的最终核心,还是要回归到全链条消费者的物流服务体验上。

来源 | 运联传媒(ID:tucmedia),作者 | 杨宏远

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日日顺物流全国首个全流程、全场景的大件智能仓——黄岛智能仓,建设于海尔全球14个工业园中最大的海尔开发区基地。这总让人想起日日顺物流的诞生,是脱胎于海尔集团。

这样的发展经历,为日日顺物流赋予了强大的大件物流基因。正如日日顺物流副总经理于贞超所说的:「我们本身就是从家电产业发展而来的,后期随着产业链的拓展,我们从家电到家居,到健康器材,到出行,到和『家』相关的所有产业,这是日日顺物流在大件领域里面做的一些能力的储备和发展。」

随着中小件快递市场的日渐成熟和增速放缓,大件物流市场已经成为了下一个「战场」。日日顺物流所要面对的竞争压力,不仅来自于和它身份相似的苏宁物流、京东物流,还包括顺丰、德邦、安能、百世、优速等全网型快递快运企业。

不过,虽然竞争激烈,但是大件物流也不是一块好消化的「蛋糕」。与传统快递包裹相比,大件物流标准化、自动化、智能化难度大,也更依赖于智慧化的大数据分析。

在「双十一」到来之前,《运联传媒》受邀参观了日日顺物流黄岛智能仓,从日日顺物流的智能仓储管理,思考这个自带大件物流基因的企业,要如何做好大件物流。

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从三种仓储模式看日日顺智能仓平台

「其实在大件领域里面,最关键的核心,是一定要掌握两端。不管物流怎么运作,一定要解决两端的问题:用户体验和企业竞争力。」日日顺物流副总经理王一铎说道,「这就回到了两个关键点,一个是降本增效,另外一个是创造用户的增值。」

为此,日日顺物流一直致力于在智能、流程、管理和模式四个方面提升水平。《运联传媒》了解到,日日顺物流在智能升级板块的尝试包括无人仓、智能化仓储等方面。

据资料显示,自2000年成立后,日日顺物流在全国建立起了全网共享的分布式三级云仓网络;目前在全国拥有10个前置仓,136个智慧物流仓,6000多家微仓和3300多条班车循环专线。本次《运联传媒》参观的黄岛智能仓,就是日日顺物流智能仓平台上智能CDC的代表,智能CDC、智能RDC、智能HUB为该平台上的三种仓储模式。

据了解,黄岛智能仓始建于2001年,2018年进行了全面升级改造,11月份正式投入运营。黄岛智能仓总面积1.8万平方米,其中货架区域为7200平方米。

《运联传媒》参观了黄岛智能仓物流中心的运作现场:供应商将原材料送货到物流中心后,货物会被放到输送链条上,自动上架。传送链条上的外形检测站可以对货物的长、宽、高和重量进行检测,检测符合要求后,会自动产生搬运任务,驱动AGV小车自动搬运货物,上架存储。

当产品事业部通过上游系统发送订单信息后,物流中心的设备可按照卸货的需求分拣配送到工位,可以实现两小时配送。

今年6月份,日日顺在杭州启动了全国首家高端大件产品智能仓。《运联传媒》了解到,杭州仓为中小件智能仓,主要是针对电视产品。目前,日日顺正在即墨建设区域无人仓,相比于杭州仓,即墨仓的场景会更复杂。

杭州仓和即墨仓,都归属于日日顺物流智能仓平台的智能RDC。

日日顺物流目前也在打造无人HUB样板。王一铎对智能HUB的定位是:「一个很关键的资料收集器,也就是说触点,我们怎么把这个触点快速掌握在手里,这样才能快速反映给市场。」

相比于传统快递包裹,大件物流更难实现包装容器的标准化。因为不同于传统快递可以分解环节操作,大件物流需要的是端对端的全链条、全流程作业,要充分考虑后端车辆运、配、装的需求。

因此,日日顺在其各个智能仓都开发了专门针对大件家电的、定制化的智能设备和设施。

《运联传媒》了解到,日日顺物流即墨仓、杭州仓和黄岛仓,都采用了定制化的货架和托盘。以黄岛仓为例,自动化立体库是根据管理的货物的尺寸不同而定制的,2米宽的托盘是根据家电尺寸特点而定制的,可同时满足不同大小家电货物的搬运。

黄岛仓根据家电大件货物特征,投入使用了15台AGV无人搬运车,可现实全方位无人搬运。黄岛仓还应用了5台RGV和10台堆垛机,立体库的货架、巷道尺寸也根据大件家电定制。据了解,海康威视是日日顺物流在智能设备开发上的重要合作伙伴。

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从「天龙八步」看日日顺大件物流解决方案

「随着消费升级,日日顺物流所有的核心工作都是围绕着消费者的核心体验,从物流这端的消费者体验迭代升级的课题在做。」于贞超说道。

近年来,物流行业发展迅速,中小件物流逐步向着自动化、标准化的方向发展。而由于大件物流具有超高、超宽、超长、超重等固有特点,给仓储、配送、安装都带来一系列的问题,例如库位标准化差、自动化程度低、资源共享性差、配送速度慢、专业化程度不高、送装一体服务能力低等等。而与之对应的,是用户日趋个性化、专业化、高端化的需求。物流行业面对的不仅仅是仓储和末端配送的问题,还有与之匹配的高水平、专业化的服务。

于贞超认为,相比于其他的大件物流参与者,日日顺物流的核心差异在于更多地从整体的点切入,回归到全链条消费者的物流服务体验上。

「围绕消费者体验升级迭代,我们发布了『天龙八步』,每一个节点都给消费者提供完美的物流履约体验迭代,这是日日顺物流擅长的,也是我们一直在这个领域里探索的。」于贞超说道。

「天龙八步」是日日顺物流在2016年发布的居家大件智慧物流全流程服务标准,涉及仓、干、配、装、揽、鉴、修、访八个环节,覆盖了产品从仓库到配送再到退货等全流程。

《运联传媒》了解到,日日顺物流在2012年实施了末端安装「按约送达,送装同步」的服务。以「创客」身份加入日日顺货运平台的车小微,不仅仅是送货,还承担了交互、入门、送货、维修、安装等职能,将订单资源和物流车辆资源无缝对接,并按照客户评分分配更优质的货源订单,用价格杠杆,引导末端服务。

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从交互价值看日日顺生态平台

从企业物流,到物流企业,日日顺物流在发展过程中遇到的一个问题就是,怎样做到更加开放。

于贞超向《运联传媒》提供了最新的数据:目前从日日顺物流的收入占比来看,70%的来自于外部客户。他认为,从品牌维度上,日日顺物流已经做得足够开放。

而足够开放的日日顺物流,要做的是从平台企业到生态企业的转变。

「平台企业,更关注怎样把自己做好。而生态企业,更关注创造商业模式的价值。」在解释日日顺物流发展的几个阶段时,王一铎说道。他认为,从配送平台到交互平台,最核心的地方就是「跟用户的触点」和最后一公里的服务。

在日日顺物流看来,人、货、场和物流是息息相关的,人和货之间的关系就是日日顺物流的交互转型。于贞超对这句话的解释是:「每次把货送到消费者家里的时候,我们认为这都是新的一次商业模式的开始。在入户半个小时以内,是获取用户需求产生二次商业价值的关键。

《运联传媒》了解到,在这个环节日日顺物流做了很多的探索,包括车小微的上门交互等。车小微是日日顺物流研发出的类似「滴滴打车」模式的货运APP。在于贞超看来,每个车小微都是作为「创客」加入平台的,他们通过原来简单的物流交付,承担了交互的功能,进行了二次交易流量的分享。为此,于贞超提供了一个数据,从司机的收入来看,交互收入、安全维护收入已经贡献了总收入的50%。

今年5月份,运联研究院与京东无界物流创新中心发布的《中国大件物流(消费类)研究报告》(点此回顾)中,提到了大件物流发展的三大趋势:第一,线上线下结合,重塑体验。大件产品重品质和体验,在无界零售时代,大件行业将成为首先实现线上线下融合的行业之一,大大提升消费体验。

第二,多平台协同发展。大件行业价值链不同的环节,都是一个千亿规模的市场,随着行业的成熟,未来将逐步形成解决方案平台、供应链平台及安装平台的多平台协同发展模式。

第三,数字化助能产业革命。

从企业物流到生态企业,日日顺物流的发展也正在朝这个方向前进。

 

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