来源 | 运联传媒（ID:tucmedia）,作者 | 崔倩

3年前重庆最大的物流园区，西南片区物流信息市场的领头军，3年后其货运信息部却人去楼空，一片冷清，风光不再。

2015年9月，运联传媒《中国好专线》项目初次走进重庆，走访重庆各大物流市场，重庆最大的物流园区华荣市场的繁荣景象给我们留下了深刻的印象。2018年10月，《运联传媒》再次回到重庆，并在重庆九龙坡成立驻点。与3年前相比，此时的重庆物流市场已经发生了翻天覆地的变化。

俗话说，十年河东，十年河西。这才三年光景，重庆华荣市场究竟遇到了什么事情，这又能对我们有什么启示？（运联传媒：tucmedia）

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再回重庆，华荣辉煌不在

《运联传媒》同事回忆过去说到：「华荣以前管理很严，所有信息仅对内开放，门口安保严密，普通人进门需缴纳20元门票。我们2015年初来重庆走访时不知道情况，在市场内拍了一些照片做记录，好几个保安看到后特别凶悍的围住了我们，强制我们当面将华荣市场内的所有照片删除。谁能想到短短3年后回到华荣，一切都变了。门口安检设备坏了，以前的保安不见踪影，市场内除了几家经营着小卖部、杂货店和理发小生意，其余门面全都关门了，来来回回没几个人，太冷清了。」

以前货运信息部的交易方式十分简单直接，市场进门后每家门面门前都有一块板子，写着今日出车信息，来来往往的货主、物流公司、专线和小三方驻足，车源、线路、货物在这个交易市场相互比对着被交换。

重庆顺泰物流总经理江兵从华荣物流园区起家，从2006年公司成立至今，他见证了整个华荣市场的繁荣与衰落。他说，2010年左右的华荣市场，每天最多的时候有上千家物流信息平台公司聚集在这里，早上不到7点就有人上班，在小黑板上更新信息，陆陆续续有人来看信息发车接货，没有摩肩擦踵，却也人声鼎沸，一直到下午五六点人流才慢慢散去。

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重庆货运信息部的发展史

重庆江北物流商会副会长宗海腾对《运联传媒》表示，华荣物流园区的情况，其实是重庆线下物流交易市场最后的繁荣。

早在1994年左右，很多外地车到达重庆后，返程时找不到货源，一部分人发现了商机，专门组织货源卖给外地车赚其中差价。最早是在江北区观音桥一带聚集，并且在现在的远东百货（洋河沟）附近形成多个零散市场，这就是重庆物流市场的雏形。而接下来的物流市场搬迁史，如实地勾勒出重庆发展的历史轮廓。（运联传媒：tucmedia）

到了1997年，由于大货车限行，市场搬迁到江北区红旗河沟形成有规模的国泰停车场，并在周边形成旅游停车场、荷花停车场、宏盛停车场等多个零散的货运市场，重庆货物集中由江北国泰等发往全国。

在这个时期，重庆南坪也形成了主要发往广西、贵阳、昆明三省的货运市场和大坪九坑子发往成都、川内的短途货运市场。这时，重庆已经形成货运交易市场。2002年左右货运市场上已经有货运公司从事专线运输，专线已具雏形。

大约到了2006年左右，重庆发展迅速，主城区大货车限行区域向外延伸，形成了宏盛停车场和北环停车场等。这时，原有的各个零散市场相继拆除，停车场（货运市场）相继外迁。红旗河沟及其他停车场迁至人和华廷货运市场（由私人转租华廷公司场地进行运营管理），江北、渝北及重庆的货运公司纷纷落户至华廷。

当时，华廷市场成为重庆最大的中、长途货运集散地，这也标志着重庆物流市场繁荣时期的开启，一直到2009年华廷市场被强制拆除，繁荣依旧在持续。

大概在这个时期，南坪货运市场也迁至渝南货运市场；九坑子货运市场迁至陈家坪，随后再次搬迁至二郎普天货运市场，再迁至勤牛货运市场等。

华廷拆迁后形成了西部建材货运市场和华荣货运市场，到2012年西部建材货运市场也因为违章建筑被强制拆除，搬迁到了华荣货运市场。（运联传媒：tucmedia）

而华荣物流园在多家较大市场经历搬迁颠簸拆除时，默默积蓄能量发展壮大，在2010年—2016年成为了西南地区最大的物流市场。华荣一期以货运信息交易为主；华荣二期是停车场；华荣三期以仓储、物流专线为主，线路发往全国各地。同时在华荣周边形成了多个小型停车场，并历经多次搬迁。

2015年在两江新区鱼复工业园、中新产业园由埔程物流园和新加坡辉联集团共同成立了辉联埔程物流园，减少了物流公司由于不断搬迁带来的困扰。

1993-2016年由于线上信息不畅，产生了线下货运交易市场的繁荣，随着信息时代的到来，线上交易逐渐取消了线下交易模式，物流货运信息去中心化也变成了现实。

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信息化冲击下的衰败

2016年—2017年，大量物流公司、三方撤出华荣物流园区，只留下了华荣三期仓储、物流专线。因为仓储、物流专线操作场地的硬性需求始终存在，现如今提起华荣货运信息部，除了追忆时光，剩下的更多是一地落寞了。

传统的物流市场运作模式让货运信息部有肥沃的土壤生存，而当时重庆物流园区普遍存在着以下几种情况。（运联传媒：tucmedia）

1）交易场所内卫生脏，管理不规范；

2）信息不对称，有些货源被物流公司、专线、信息黄牛炒了四五手，车主与货主信息不对称；

3）诚信缺失，信息交易市场开放式管理，无法采集车主与货主的资料信息，骗货现象时有发生，诚信无法保障；

4）信息化水平低，物流观念落后，大部分居于小黑板、电话来传递信息，对于互联网等现代科技应用较少；

5）物流人才缺乏，物流从业者素质普遍偏低，高级物流人才极其缺乏，同职位的薪酬较其他行业偏低，较难吸引物流人才。

重庆江北物流商会副会长宗海腾指出，华荣货运信息部的衰败，早在2012年，多家企业进入物流信息平台领域，通过给使用其平台的用户赠送米、油、平板电脑等进行推广，从而获得用户认可时，就已经埋下了伏笔。

华荣作为重庆最大的物流信息交易市场，其对于网络线上交易平台，一直到2015年货车帮、运满满上线，都还没有足够的警醒。当时全国各地的物流园区已经在发生变革，尤其是沿海城市几乎出现了翻天覆地的新变化。

而华荣市场管理层却还没有意识到信息化会对市场造成多大的冲击，只是本能的在竞争出现时周身竖起围墙，通过拉横幅抵制网络平台公司，加强进出人员管理。

广州踏歌行总经理柯晓华回忆过去华荣货运信息部的繁华，每日交易订单量过万，交易金额近千万级，车辆进出费用收入上万，就连每天的茅厕收入都有几千元。

他在微信朋友圈中写到：「2015年时我们曾与华荣物流园区的某高管交谈过，我们想把江北区物流商会秘书处放在华荣，希望华荣提供一个200平米的场地，商会与华荣物流园区共同建立一个线上去中心化且覆盖整个大重庆的交易平台，华荣高管依旧拒绝了。」（运联传媒：tucmedia）

固执的坚持是当时物流行业普遍存在的现象。于是只能任时代的车轮无情压过。当交易相对透明，还更加方便快捷的线上平台企业（例如货车帮、运满满等）成形，并且大量占据市场时，传统的华荣物流信息市场也进入了迟暮之年。

长期在华荣物流园区扎根的一位老物流人对这种现象只能感叹，她说：「物流信息以前是驾驶员自己到市场找货，现在网络太发达了，不管人在哪儿，在网上都能把货找了，而且货车帮、运满满这些都是渗透到厂里了，然后厂家就自己在网上发货了，原来传统的货运信息部交易模式已经完全没有空间生存了。」

若人生只如初见，美好依旧。这大概是世界上最富有浪漫主义情怀的谎言，真实总是比较残酷，全国各地的物流园区货运信息部很多都如同重庆华荣一样，都面临如何应对信息化冲击的情况。在这种时候，物流园区要么选择转型，要么被时代抛弃，毕竟谁也不知道物流行业的未来，明天和意外，到底谁会先来？