【专线领头羊】2亿营业额8%利润率,解读安东物流数据背后的秘密
2亿营业额,净利润8%,专注广东安徽线路的安东物流是如何做的?

来源:首发于【运联传媒】公众号 2015-03-09期,文/彭适

营业额2个亿,净利润8%。在大多数专线企业日益艰难的今天,拥有这样数据的安东物流似乎显得独树一帜。

走近安东,记者尝试探索这组数据背后的逻辑。

专注广东至安徽的“专线之王”

“专线之王”,广州同行这样评价安东物流。谈起这个称谓,董事长高红伟笑而不语。安东1995年成立于广州,如今正好二十年。高红伟是安徽人,安东也专注做安徽专线二十年。“安东”之名来自于安徽广东,安东也是“哑铃式”专线的典型企业。

从1999年到2003年,高红伟经历了中国货运“有车就能赚到钱”的年代。这段时期,安东物流逐渐形成覆盖安徽全境的服务网络。2000年至2004年,逐渐形成覆盖珠三角地区的服务网络。2012年收购浙广物流,增加浙江杭州\嘉兴\湖州专线,随后开通河南郑州专线。在安徽,与安东物流合作十年以上的客户达数千家。

对于网点的管控,安东奉行“扁平化管理”。每个区域的分公司实行财务独立核算,由区域负责人主要管理。

整合“小车队”

网络的布局离不开运力的保障。安东物流拥有自营车辆100多台,其中20多台安徽短拨车辆,30台广州短拨车辆,50台长途干线车辆,其余车辆都为合同车。

对于“合同车”的管理,安东的办法是——整合小车队。

小车队的规模从几台到几十台不等。在高红伟看来,相对于个人司机,小车队运输有保障,承受风险的能力更强。这在一定程度上,为安东的成本控制提升优势。

“事无巨细”的内部培训

有货有车,可江山易打不易守。在经历了货运市场的“野蛮生长”之后,高红伟意识到服务品质才是专线制胜的关键。

如何保障服务品质,安东的方式有些特别——用“事无巨细”的内部培训来实现流程化与标准化管理。

目前,安东有600多员工,一线操作员工占70%,管理人员占30%。有20多位经理,已经跟着高红伟十五年以上。小到卸货员,大到管理层,每一个岗位,每一个部门,安东都有其标准的培训课程。

以客服为例,公司会挑选客服主管或是优秀的客服员工做讲师。在培训前,讲师会根据自身经验与思考做出符合公司实际情况的课件。员工接受培训后,将其运用到日常客服工作中,并记录培训效果。时隔一段时间后,员工根据实践经验向讲师反馈,讲师再优化培训课程。由此以来,安东物流就形成了标准化的客服管理与工作流程。

如今,安东的培训已在广州同行中形成“口碑效应”,许多公司慕名而来想要学习。

雄心不止于此

2015年,安东物流的计划依然是深根区域网络。但高红伟的雄心不止于此,他悄无声息的成立了另一家公司——安力物流。安力定位于网络平台企业,从珠三角做起,根据区域业务量的不同,或直营或实行短途专线线路加盟。目前,安力已建成网点100多个,未来计划形成全国华南、华中、华北几大区域的网络对接。这是高红伟对专线未来发展趋势的一种判断。

高红伟认为互联网的发展,给专线带来了根本性的变化。向左还是向右?高红伟有着自己的思索。

“未来的专线会逐步集群形成综合性物流的平台模式,集长运平台、短配平台、集约仓配、大车队为一体的专业性综合性物流体系。需要有以信息化、集约化、相对标准化为前提的网络化互联互通机制,来创造新环境。这就需要建立起联合、加盟、合伙等各种形式的标准。”

向左还是向右,有着二十年专线实操经历的高红伟正在探索。他期盼着未来中国专线物流的转型升级。

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