来源 | 运联传媒（ID:tucmedia），作者 | 贾艺超

今年以来，业内一直传着资本寒冬的声音，但另一方面，亿元甚至10亿元级别的融资正在一笔一笔地发生。

12月10日，由厚朴投资领投，宽带资本、智汇基金、晨山资本、道达尔风投、泰合资本参与共同投资，现有股东普洛斯、中银投资、腾讯等继续追加投资，G7完成了新一轮3.2亿美元融资，创下了全球物联网领域融资金额的最高纪录。

从近两周发生在物流领域的融资案例来看，似乎暗示着物流行业接下来的走向。

  行业面临进一步降本增效

在过去的10年里，物流公司靠非常简单的技术就可以管理一张全国性的网络，但是接下来，所谓寒冬也好、经济新常态也好，所有人要面临进一步降本增效的需求。

「而进一步的降本增效，不能只靠商业模式，还要靠技术带来的本质变化。」G7创始人兼CEO翟学魂这样说。

当所有人的注意力集中于效率的时候，实际上管理方式的学习是很快的，难点在于从根本上改变效率。

翟学魂用一个案例来说明：比如在安全管理方面，过去车队会设置安全管理员，今年G7推出了安全服务，从一年的运营情况来看，把车队的事故率降低了60%以上，这在本质上是通过能力的提升来提升效率，因为技术本来具备这个能力，而不是用更多的人来管理一件事情。

「所有这些管理难题一直是行业的顽疾，是一块黑洞，那我们就得用技术把它点亮，使得这些地方的管理效率有一个数量级的变化。」翟学魂说。

在过去的许多年里，G7在解决一件事情，即用技术来解决行业粗放的管理难题。当技术不断发展的时候，通过物联网采集的数据越来越丰富，用算法理解数据的能力越来越强，管理工具的能力就会不断提高。

在翟学魂看来：「连接设备，提高行业资产是利用效率，这是产业物联网的基础。」
而当其在产业物联网积累了一定的能力之后，就会发现这些资产在设计上本身就有问题，这为物流企业进一步降本增效提供了可能。

今年以来，G7在自动驾驶、智能挂车方面做了布局，已将开始向上游去渗透。

G7的名字起源于一条从北京开往新疆的高速公路，而今翟学魂更是将G7的发展速度与这条高速公路类比，他感慨道虽然G7目前已经取得不错的成绩，但大概「刚开出内蒙」。

   G7不颠覆行业，只颠覆低效的管理方式

到目前为止，G7完成了多轮融资，其中在最近一年多时间内融资总额超过5亿美元。

回顾G7的发展历程，翟学魂将其分成三个阶段：

2015年之前：融资速度、金额比较少，那时G7主要专注于一两个应用场景。

2015-2017：融资开始从几千万美金起步。据翟学魂回忆，那个时候自己的心态就变成用尽可能快的技术投资来实现快速的发展，所以G7开始研发跟车辆的发动机相连接的油耗管理、安全管理的产品，之后用相当激进的投资手段迅速把G7的车队管理的平台系统变成一个连接所有的车队生产要素的管理平台。

2018年之后：G7开始投资智能装备，因为通过前两阶段的积累，翟学魂认为发展到这个阶段，其可以去重新改变装备本身，让它可以跟平台更完美的连接在一起。

从一个产品到一个综合的物联网管理平台，再到如今AI+IA（物联网管理平台+智能装备），翟学魂越来越清楚G7的主线：「我们不是这个行业的颠覆者，而是帮助客户去颠覆他们原来低效的管理方式。」

因此，此轮融资后，G7会持续AI+IA战略的布局，持续在物联网管理平台、智能装备两方面做持续投入。

AI，一方面是数据，一方面是算法。过去的几年，G7通过AI进入到了物流企业安全、结算、保险、金融、等整个链条。

IA，是智能资产，今年以来G7在这方面的布局刚刚起步，翟学魂认为IA至少要完成三个目标：

1）智能。这意味着以后的智能装备越来越不需要管理，它会自己管理自己。

2）服务。智能资产应该作为服务提供给客户，物流公司不应该靠买入资产来赚钱，买入资产赚钱的公司叫资产管理公司，而物流公司借钱去买车就更没有道理，所以G7希望直接给物流公司提供一个服务，设备他们可以直接用，管理的事情交个设备本身。

3）学习。这是智能装备的终极目标，当一个设备学会一件事情之后，能教会全网的设备。过去几十年的商用设备更像是一个死的，G7希望它们是活的，这个水平才代表未来。

今年上半年，G7与普洛斯、蔚来、钟鼎组建了自动驾驶卡车技术公司，下半年又与普洛斯金融组建了资产管理公司，G7开始在智能资产上下重注。

    一年内盈利，两年内达到上市标准

从业务模式上来看，G7的2B属性决定了其所经历的一定是一个长跑，而相比于2C的产业，2B可能10年才有一点小成绩，而这段时间的每个阶段，企业所需具备的能力又不同。

从单一产品到综合型物联网管理平台，再到如今物联网管理平台+智能装备，这意味着G7的组织也经历了三次提升。

「与其他创业者一样，我也一样经历过一些困难和挑战，因此也就更明白自己所具备的能力，因此我认识到如果你想不断提高，就必须特别勇敢地迭代组织和自己。」翟学魂说。

所以，在过去的几年里G7的管理有了巨大的提升，今年来在产品裂变的路上，更是加入了囊括算法、装备、面向小客户的服务网络、面向大客户的解决方案等方面的管理团队。

据翟学魂透露，通过管理团队对产品的打磨，G7的舒适客户群正逐渐从特别大的客户渗透到中小客户。

「今天，G7的产品对于50-80台车的车队，在使用的第二个季度在油耗、安全等方面就会有明显的效果。」翟学魂说，「并且，我们主营业务已经具备盈利的条件，大概在2019年就可以盈利。」

目前为止，G7也已经进行了多轮融资，对于其在资本市场的计划，翟学魂表示目前并没有明确的时间表，但希望在未来两年达到上市的标准，在他看来，对于G7，上市远远不是目的，最多是公司发展的一个里程碑。

唯一确定的是，随着这些年里，G7在行业中的数据积累使其具备了相当独特的洞察，基于这些洞察，G7希望用不同的产品组合方式去面对不同的客户。

「我们的目标是让物流公司去做物流的事情，去思考怎么把客户服务好？怎么找到发展空间？如何设计一个好的物流产品？而不是将大部分精力花费在揣摩油耗、司机如何管。」翟学魂说。

2018年资本寒冬说甚嚣尘上，「资本寒冬」是2018年的部分真相，但绝不是全部。对物流产业链的从业者，谁是冬天里的那把火？钟鼎资本创始合伙人尹军平 、和君资本资深合伙人黄前松 、优速快递董事长余联兵、正大富通副总裁刘建国 、 运联传媒总裁王阳、敏思达科技刘雪飞他们将有精彩对话。

若您对上述的问题有感悟，有心得，有话要说，也欢迎您在12月22日，莅临上海参加第七届「最后一公里&创新创业大会」，与我们共话最后一公里的过去、现在，与未来。

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