货拉拉、快狗打车东南亚战场号角已吹响,驹马还在忙着攻守道
纵观货拉拉、快狗打车、驹马物流这三家企业都是同城配送细分领域里具有代表性的企业,有自己不同的企业属性。但是在市场面前是残酷的,不论将来竞争的有多么的激烈,有多少新玩家进入乘胜追击,实力都是第一位。

来源:亿欧网,作者:珍珍

2019年,同城配送领域可能迎来一场“骚动”!

1月25日,同城货运平台货拉拉海外印度版Lalamove上线测试。Lalamove国际董事总经理Blake Larson也正式确认发布Lalamove印度测试版。

对此,亿欧物流向货拉拉方面再次求证确认,货拉拉方面称:货拉拉海外版Lalamove在2019年1月已经落地印度孟买并开始正式运营,主要以货车和机车两种形式开展城市配送服务,服务对象与货拉拉在中国大陆地区保持一致,为城市内的中小商户。

货拉拉2013年于香港起家,2014年先进入东南亚市场,之后进军国内市场。可以说起初货拉拉是以东南亚市场为业务发展主战场。而本次印度的上线也是顺其自然,是在以前的基础上进行跑马圈地的表现,也或者是有其他更大的布局或思考。可无论原因何在,拓展印度市场的这一举动,都将预示着新一轮的战场要开启。

货拉拉、快狗打车东南亚战场号角已吹响

据货拉拉方面表示,Lalamove还将于2月份在印度再开两城,分别是德里和班加罗尔。截至目前,货拉拉已在港台及东南亚11座城市落地,分别是香港、台北、新加坡、曼谷、马尼拉、胡志明市、雅加达、吉隆坡、河内、宿务-菲律宾、孟买。

而与货拉拉出身相似的东南亚同城货运及物流平台快狗打车(GOGOVAN)主要的市场也是在东南亚和香港,主要服务对象是大B,小B以及C端消费者。GOGOVAN同样在2013年于香港起家,差不多2014年初时,开始把业务发展到新加坡。随着业务在新加坡的生根发芽,便在东南亚发展。2015年年初进入台湾市场,2015年春节后GOGOVAN中国业务开始了。

2年后,GOGOVAN因内地业务需求及公司长远发展原因,在2017年8月28日,与快狗打车(原58速运)达成合并。那时的GOGOVAN已经占据了部分海内外市场,包括中国内地、香港、新加坡、台湾、韩国、印度等东南亚地区,主攻海外市场,而快狗打车主攻内地小B2C端市场,双方进行其业务缺陷互补,企图珠联璧合来在海内外大展手脚。

快狗打车于2014年9月上线,以同城货运为切入点,致力于满足个人、小商户、大中型企业客户的不同类型短途货物运输需求。根据公开资料显示,截止到目前,业务范围已覆盖6个国家及地区、339个城市的近800万用户。

GOGOVAN与快狗打车合并后,无论是在国内还是海外市场,都占据一定的市场地位,也与货拉拉形成了直接强有力的竞争对手关系。虽然快狗打车创始人兼董事长陈小华在公开场合表示:“快狗打车与货拉拉并不是一个发展性质”。

此前,针对东南亚市场,货拉拉创始人周胜馥曾透露称,除了看中东南亚市场颇具潜力的发展空间外,还有一个原因是竞争对手相对中国较少,竞争对手也更缺乏相应的经验,竞争不那么激烈。并表示,集团将专注于中国内地和东南亚市场。

但是本次货拉拉进入印度市场服务小B端用户,并且还要在印度开2城,这无疑是点燃了与快狗打车在东南亚市场战争的导火线。俗话说,一山不容二虎!就目前的发展状况来看,可谓“针尖对麦芒”。

此前,GOGOVAN与快狗打车双方合并后,快狗打车就曾多次公开表明,正在大力开拓B端市场,在国内也与货拉拉争的不相上下。因为货拉拉的发展模式是保持C端优势发力拓展B端,而快狗打车则是保持B端优势发力C端,从这些来看,货拉拉与快狗打车像是在攻破自身缺陷领域,也像是在闷声干大事,抢占双方优势资源。

而另一端,同样为同城配送平台驹马物流近年来的发展,一直很平稳,它的发展模式区别于货拉拉、快狗打车、唯捷城配等同行的发展体系模式。

完成C轮15亿元融资的驹马,正忙着造车

驹马物流成立于2011年,虽是同城配送平台,但与货拉拉、快狗打车等不同,驹马物流的主营业务既服务于同城配送的B端用户,也服务于司机端,叫“承包租赁”,且在承包租赁这一块驹马物流发展势头正好。

2018年8月份与京东物流、威马汽车、普洛斯&隐山资本联合宣布组建一家智慧卡车公司,研制卡车“新物种”。就连最新一轮C轮15亿元融资,驹马也将全力用于开启新能源物流车的全国布局,打造自己的行业壁垒。

而这不仅让人思考,在其他企业都在纷纷抢占市场份额、拓展海外业务线的时候,驹马物流不慌不慢,开始了造物流车业务,为什么会如此布局?亿欧物流认为,这是由3方面的决定的:

一、公司的发展基因决定的。据了解,驹马物流创始人白如冰最早是卡车4S店主,于是琢磨将卡车销售和物流运输结合起来。他在2011年开始探索两种模式:自营、承包租赁。一年下来,自营模式亏了将近100万,租赁模式实现盈利。于是,白如冰摒弃自营模式,专攻卡车租赁模式。

二、2013年左右“互联网+物流”的企业模式大肆兴起,货拉拉、快狗打车、唯捷城配、云鸟等企业在此期间得以迅速成长起来。在2015年开始,驹马物流又以互联网+城市配送车队模式开拓全国市场。开启了“卡车租赁”和“城市配送”跨界模式。

三、由于与驹马物流类为同行的同城配送平台的发展业务模式不足以触碰驹马的业务发展,如货拉拉、快狗打车、云鸟等,对驹马业务的影响仅涉及同城配送。从驹马物流业务发展方向来看,卡车租赁、造车是现阶段发展的主攻点。

从现在驹马的发展阶段可以看出,驹马物流在自己所属的细分跑道上还是很自信的,这份自信除了来自于投资方,还有前文提到的发展模式。2018年11月27日,驹马物流联合创始人&总裁陈黎在某次活动上表示:现在很多互联网公司也入局了物流业,但他们所产出的产品就只能叫互联网+,做个GPS监控,这种皮毛上的加工并没有深入到物流行业里面应该解决的问题。而驹马的“颠覆性”在于建立平台真正打通供需双方,包括硬件、软件系统。

不可否认,驹马物流的这种发展模式的确有值得学习借鉴的一面,可从另一方面来说,这种发展是否能够经得起未来3年的时间检验,虽然是“卡车租赁和物流配送”的跨界创新,但毕竟驹马的发展模式很容易被模仿、超越,不排除2019年、2020年会有更加勇猛者加入驹马这一细分领域,进行切割市场,也不排除现在的传统物流企业会涉及到该业务。现在的驹马业务主要停留在国内市场,对于海外市场也还没有精打细算,这也是值得深思的。

除此,由驹马物流官网可以得知,驹马物流的主打是城市配送,但是从以上分析来看,驹马物流实际上的业务发展侧重点是“卡车租赁和造车”,这一举动未免让人产生一些困惑:驹马物流到底是一家城市配送服务商?还是一家围绕物流出发的“卡车租赁和造车公司”?那么,驹马物流的发展路径是不清晰的,还是处在发展模式摸索期,这对于一家被媒体称之为“独角兽”的公司来讲,也是值得深省的,没有一个强有力的“公司定位”,很容易飘渺不定,很容易被后来者取代。

纵观货拉拉、快狗打车、驹马物流这三家企业都是同城配送细分领域里具有代表性的企业,有自己不同的企业属性。但是在市场面前是残酷的,不论将来竞争的有多么的激烈,有多少新玩家进入乘胜追击,实力都是第一位。如何把同城配送这一盘散沙给聚集起来,汇成一个沙漠,这不是单打独斗就可以的,而是需要企业能够根据市场发展情形,精准定位,找准所处位置,共同把领域做深做大。因为任何一个行业都不可能一家独大,即使一家独大,最后又会成为一盘散沙。

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