运联网_让世界重新看见物流

京东的物流质量为什么高？速度为什么快？在干线运力方面就已经建立一个较高的门槛。那么在干线招标的时候，京东有哪些要求呢？

① 具有《企业法人营业执照》、《组织机构代码证》、《道路运输经营许可证》、《税务登记证》、《开户许可证》、一般纳税人证明等有效证件，注册资金不低于200万，注册时间不低于2年。

② 有独立开票能力，税务登记证上无一般纳税人红章的，需单独提供一般纳税人证明，已三证合一的企业，《组织机构代码证》、《税务登记证》不作要求。

③ 有系统能力，赔付能力，已购买货物运输险，已安装车辆GPS，有明确办公场所。

④ 自有车辆需满足运输车辆需求说明：要求自有货车（9.6m以上）不少于10台，行驶证车主名称必须与投标单位名称完全一致；全封闭厢式货车，国产车车龄不能超过2年，进口车不超过5年；9.6m／14.5m／17.5米厢式货车要求最低理论容积分别为56方／94方／120方；实际运营中，如采用整车运输模式，使用何种车型以京东的调度指令为准。

⑤ 有应急能力，能保证全年365天发车。

而据记者了解到，京东方面的货源结构以泡货为主，同时从招标信息中看，大多数线路都是零担货物，只有少数几条线路是整车货物。

京东的货物基本上都是泡货，而且是零担货物居多，可能一车也就60-90方，所以说，当初在设计这个方案的时候，就没有想过让干线的这趟车能从京东方面盈利，客户可以把京东当做一个成本中心，但是想要从这挣钱，这个是不可能的。

但是可以这么去做，京东的货物种类是固定的，基本都是泡货，而且他的货量也是固定的，并且在保证整体物流服务质量的情况下，整条线路都是固定的，所以说，货车只需要在指定地点到达拉货地点，然后快速把货拉走送到就可以。

而这样一来，车辆就知道，有多大的位置是留给京东的，在来之前就去做配载，而且由于京东都是泡货，你可以多拉一些重货。

这样一来，京东方面会给干线物流公司一个成本价，相当于多拉的这些货物就是这一辆车的利润，而且由于京东基本上都是泡货，所以说留给车辆可装载的重货位置是十分充裕的。

在这样的场景下，在整个物流市场运价被压的呼声高涨的今天，有些专线企业在靠合理配载都很难挣到钱的情况下，与京东的合作可谓是一个香饽饽，诱惑力巨大。

但是，你要拉的这一切货物都必须在规定的时间之前完成，如果你在拉了京东的货之后再去配重货，我们是经过测试的，同时京东又非常重视物流的时效，基本上不会留给专线企业多余的时间。

所以专线企业自己的货源必须提前做好，而且出于时效的考虑，你自己的货必须装里面，京东的货装外面，满足京东货物以最快的速度装卸。

对此记者采访了一家京东干线的运力方，据对方透露，他们所承接的京东干线运输业务来自于国内某一大型零担企业，也就是该大型企业竞标后，由他来做运力，负责杭州到北京这一条线路。在实际的操作中，做京东的专线，并不像想象中的那么好。

由于京东方面货量大，所以会把运价压的很低，以杭州到北京为例，每天会有320个方左右，市场价在100-120元/方。

而由于是竞标，且货量大，京东实际给到物流公司的运价甚至是低于100元／方的。

京东方面在时效上要求很高，比如杭州到北京的线路，要求21个小时，超过就要罚款。

受点伤节日的影响，消费者的瞬间需求给电商平台的反馈就是，需求量的潮汐变化。尤其是在双十一的时候，京东方面会产生爆仓现象，这一现象在多家电商平台中都会普遍出现。

“货到了卸不了车，我的车就会押在那里，有一个车甚至被押了六天，这样一来我就需要外调车，外调车就是一万七八一台，整个双十一那天，我就亏损了十多万。”

“在没有货源的情况下，比如京东的货是整车拉不完，最后的结点上剩个十方到四十方，他是走还是不走啊，走了赔钱，不走罚款。”

“京东方面的账期合约上签的是45天，但实际到账基本都在3个月左右，而这个期间所压的营运金额大概是400多万。干他的活，一般没有实力的是干不了的。”

京东的招标信息，我们都能看到，既然能去跑这条线路，说明本身的硬件条件，该物流公司还是满足的，但是为什么没有直接去碰这个标，而是接受其他大企业的竞标，去做他的运力呢？

京东方面给到该物流公司的货大概需要8台车的周转，而这8台车，据负责人透露，挣得只是一个运费，也就4000多块钱，刨去人、路桥费、车辆折旧等成本，一台车可能也就挣200块钱。

“本来没有这些货车也要跑，这个合作一来是为了提高车辆的使用效率，另一方面也是为了冲冲营业额。”