公路货运其实挺有意思的，这几年变化颇大，物流的黄金十年已经过半，上一个五年，济南物流市场，各路诸侯，小霸王林立，只做好干线运输，两端切割、重组对接新型网络公司也是建立在非常大的体量、运营成本低廉的基础之上的。大通道现在是一个流行词汇，园区呢就是大通道的奠基者。

济南是“一带一路”的东线起点，一邂逅，则终难忘。

一横两纵，三枢纽两基地，多园区的背景

① 以济南为中心形成辐射方圆500公里之内六省两直辖市34座大中城市的12小时经济圈，区域人口2.5亿，商贸活动繁荣活跃，物流市场需求大势所趋,运输资源整合势不可挡！

② 大背景下在市区大规模发展物流的弊端已经凸现，人货交织，交通拥堵的背景之下，“物流济南”有了一个关键词: 一横两纵三枢纽两基地多园区。

济南物流园区不断细分的市场的客户是谁?

三大枢纽型物流中心功能细分

① 桑梓店物流园区在未来的定位是专线公路货运和铁路联运货物集疏运中心，将依托建邦大桥北部园区的建设，通过更集约化的运力整合，物流北跨，携河发展集聚新产业基地的蓝图已经绘就。

② 空港国际物流中心主要是打造公空联运货物集疏运中心，依托普洛斯、巴夫洛、丰树等高端物流仓储设施，引进培育高端外资物流企业集群。

③ 董家镇公铁货运中心将打造区域性公铁联运物资转运中心。

崔寨、大桥路同样不简单

① 济阳崔寨镇是全国物流名镇，这块热土依托翰迪物流园、山东佳怡供应链、盖世物流、省内小霸王、千余家专线公司等物流骨干企业积极承接主城区物流产业转移，打造物流北跨集聚区。

② 大桥路物流基地将对盖世物流园、零点物流港服务功能进行改造提升，同时建设零点物流大厦和盖世国际物流大厦，打造商贸物流总部基地、电商总部基地、中青年物流创业园与企业孵化基地和农产品冷链物流集聚区。

③ 济南菜鸟电商物流园、快递物流园、保税物流园、农产品物流园、济西物流园等功能型物流园区大珠小珠落玉盘。

园区将是平台公司服务客户的城市节点

① 省内运力运输集约化、串联化，提高车辆利用率，降低通道型专线的省内短驳成本。

② 园区互通,数据相容,干线通道型成员的系统路由与实际线下最优操作流程匹配并逐渐得到优化,所谓因地而制宜。

③ 专线的平均送货平均收费在100-150元，如果在拥有了集约的线下网络，货量充沛，路由合理的情况下，利润恐怕不菲，但现实并非如此。专线的业务是7000亿市场的大票零担领域，因为不成网的专线送货的成本非常之高，很难向上或向下延伸。

④ 上游贸易的电商化,促进了物流服务的在线化，专线转型需要提高服务速度、质量，但是线上和线下的真实同步一直是平台型、联盟形公司的老大难。今天通过智能园区的信息化管理，弯道超车也不是不可能。

⑤ 新模式打造的平台链接，让交易扁平化、价格透明化、运营可视化、管理移动化。单纯依靠空间差价和运力服务的差价获利，几无可能，现阶段只能依靠输出后服务模式获得微利，但是网络用户、运输路由过于零散不集约的，联盟内粘度也很难建立，交易没有激活，想真正盈利任重也道远。就像董中浪所言，未来的物流地产和轻资产一定会结合。

物流人既要匠心的坚持，也要心灵的创新。想在残酷的市场竞争中脱颖而出，生生不息，我们学会了跨界思考，跨界竞争！时代就在眼前！