【聚焦专线】专线，承担着中国公路90%的运力，极度贴近地面运营，是货运人梦开始的地方。运联传媒在持续关注专线市场，近距离观察行业基础单元的生存现状。

文/运联传媒调研组

        上海，中国民营公路运输企业总部聚集地，汇集了众多大型物流企业，那么专线企业在上海又是怎样的情况呢？为此，运联传媒调研组曾走访上海众多专线企业，力求真实的呈现上海专线市场的情况。

1、物流企业分布情况

        上海，是海运、陆运、空运最集中的地方，市场空间非常大。根据不同的运输方式，物流企业分布情况不尽相同。空运企业基本分布在虹桥机场和沪青平公路附近；海运企业分布在外高桥保税区一带；铁路运输企业分布在嘉定南翔火车站与宝山南大路火车站；公路运输企业主要分布在南方物流园区和北方物流园区。北方物流园区，主要分布在祁连山路、真南路、浏翔公路、宝安公路、南大路、真陈路、宝祁路一带，有上千家物流公司。南方物流园区，因为拆迁，现在企业分布比较零散，主要分布在放鹤路、龙吴路、陪昆路等。

        在整体布局上，上海市将继续深化推进浦东空港物流园区、外高桥保税物流园区、西北综合物流园区、西南综合物流园区、深水港物流园区5 个重点物流园区建设；继续深化国际汽车城物流基地、化学工业区物流基地、临港装备制造业物流基地、钢铁及冶金产品物流基地4 个重点物流基地建设，形成汽车和零部件、化学危险品、特种装备和钢材的多层次专业化物流服务能力。

2、专线市场情况

        下面从经营类型、货源、线路、员工培训四方面分析上海专线市场现状。

• 经营类型。专线企业的经营类型分三类：炒货、运输、炒货+ 运输。上海专线市场，单纯炒货和运输的企业很少，80% 都是炒货+ 运输类型的企业。这跟其货源获取方式有关，因为80% 的货来源于第三方物流企业。基于了解与信任，客户会把其他线路的货也交给熟悉的专线企业，然后此家专线企业再把货转给其熟悉的符合线路要求的其他专线企业。

• 货源。上海专线企业货源的获取方式主要有四大类：第三方物流企业、生产型企业、全国网络型运输企业、国际货代。其中，第三方物流企业占比最高，达80%。而且还有一个奇怪的地方，大部分专线企业不是从一级第三方物流接单，而是从二级第三方物流接单，甚至从三级第三方物流接单，有的甚至更多级。这样的结果是，利润被一层层瓜分，真正到专线企业手里的利润很少。上海专线企业的利润点一般在3%-5% 之间。

• 线路。上海地理位置优越，专线线路辐射全国境内、香港、台湾。但是每家专线企业的经营线路大部分是1-2 条。而且每条线路上，平均有好几家企业，竞争非常激烈。为了获得更多的货源，大部分企业采取压价的竞争形式，不利于企业甚至行业的长期发展。

• 员工培训。大部分专线企业缺少系统的培训。管理层缺少现代管理经营理念，基层员工缺少标准操作的培训。