2019年,商桥要进入万吨俱乐部
2019年,商桥要开始冲刺了。

来源 | 运联传媒(ID:tucmedia),作者 | 贾艺超

过去的几年里,商桥是痛苦的。

创业的路不会顺风顺水。尤其是在当今零担快运领域,新秀通过快速起规模进入万吨俱乐部,竞争开始白热化,留给商桥以及后来者的时间和空间确实不多了。在1月1日举行的商桥物流2019年年会上,商桥物流董事长陈风雨坦言:「我找不到一个词来形容我们的痛苦。」

在石头缝里求生存,商桥只能走差异化的策略。所以,商桥公交货巴上线的那天,所有商桥人彻夜未眠,陈风雨清晰地记得那一天是2017年7月1日。三个月后,商桥拿到了第一笔融资5000万元。这也意味着「公交货巴」模式得到了资本市场的认可,商桥总算拿到了一张零担网络的「船票」。

    2018,验证产品

对于零担快运领域来说,2018是不平凡的一年。第一梯队的德邦快递上市,安能、壹米滴答、百世快运一次次刷新货量记录,后起之秀中通快运仅成立2年便实现货量突破10000吨,顺心捷达起网,天地华宇并入上汽物流板块……

要么有资本加持,要么背靠产业,行业进一步集约化。接下来,他们要做的是拉开距离。公交货巴模式得到资本认可之后,商桥所要做的,是验证并打磨产品,随后加快布局。(运联传媒ID:tucmedia)

「2018年,是商桥非常重要的一个转折点。这一年我们不断打磨产品验证我们的商业模式,从运营数据上来看,公交货巴的运营效率比传统模式的高出25%以上。」陈风雨说道。

在整个供应链链条中,物流前端的客户是非标的,而商桥单元化的操作可以将30kg-3000kg的货物形成一个标准。这一步是行业实现集约化、标准化、效率化的前提条件。所以商桥不断地在单元化方面打磨产品,据商桥物流总裁陈磊透露,商桥的单元化箱可以适用于17.5米、16.5米、12.5米、9.6米、城配车甚至火车、船舶,并能够自由扭转。

陈磊认为,公交货巴的本质是单元化,减少中转次数。「我们觉得用单元化去提升效率的时间点到了。在整个人工成本、场地成本居高不下的时候,单元化应运而生。而当现在人工成本和场地成本大于或等于运输成本的时候,单元化不可逆。」

从一年多的验证中,商桥的单元化运输能够解决了行业中几大难题:

1)集货难的问题。传统的物流公司集不够一车货时,通常会层层集货,由此带来的人工操作成本和场地运输成本,已经超过单元化运输成本。

2)货物直达的问题。有些货不需要中转,就可以直达发车。

3)运输效率的问题。对于600km以内的城际运输,目前的基本做法是用9.6米车,单元化之后就完全可以用挂车打9.6米的车,解决运输的成本问题。

4)场地和人工成本的问题。据统计,传统快运公司的平均中转次数是5.2次,一次中转的成本约为60元/吨;而商桥的单元化运输做到了3.8次,大约每吨货可降低成本84元。据《运联传媒》了解,2019年商桥的目标是把中转次数降低到3.5次。

单元化从生产关系的创新深入到生产力的创新阶段,重构人、车、货、场,重新定义人、车、货、场的创新技术驱动力,从底层去改变货物运输的形态,重构物流成本结构和效率。

    2019,品质与突围

2019年,对商桥来说应该是一个崭新的阶段。尽管资本寒冬,但商桥仍旧拿到了2.5亿元A+轮融资。有了充足的弹药后,商桥遇到一个千载难逢的机会。

对于商桥的2019,陈风雨列了几个关键词:品质、效率、稳定、突破。「2019年,我们重新定位商桥,打造以公交货巴为主导的新商桥时代。坚持以品质、效率、稳定为主导,而后开始做深做强,开始复制扩张突破。」

因此,在产品方面,商桥对公交货巴产品进一步打磨,推出系列产品:

■   拼箱:货巴小件(3-100kg):包接包送,单件40kg内免费送货上楼;货巴大件(101-200kg);货巴小票(201-500kg);货巴大票(501-1000kg)

■   整箱:货巴订箱、货巴租箱、货巴包箱(1000kg以上)

此外陈磊还透露:「2019年商桥将在公交货巴基础网络建设起来之后,推出订箱产品,让发货可以像订车票一样简单。」(运联传媒ID:tucmedia)

另一方面,零担快运领域的竞争开始从「规模竞争」向「品质和效率竞争」转移。从陈风雨列出的这几个关键词的排序来看,市场扩张是建立在品质、效率、稳定的基础之上的。

今天,商桥的机遇所在,就是用公交货巴的模式解决了货物层层中转的行业痛点,同时满足了客户安全直达的需求。在同质化竞争格局中靠效率来突围,这是商桥的命根子。因此,在陈风雨看来,物流的本质是服务,如今这个时间节点更像是摇筛子,而决定一家企业存亡的是其服务能力。服务能力表现为两点:品质和效率。

「整个2019年,我们所有的工作都将围绕品质和效率来展开,来搭建我们的运营体系。我们所有的战略就围绕一点——做有价值的、值得尊重的公司,一切都围绕打造核心竞争力来布局。商桥的核心竞争力就只有四个字:降本增效。」陈风雨说道。

    大目标与小目标

公交货巴产品得到验证之后,商桥找到了市场依据。在陈磊看来,商桥的商业模式很简单,就是基于单元化箱的物流网络平台,依靠差异化和效率提升这两点破局。

这条路还很漫长,但好在他们知道这条路的方向。从陈风雨、陈磊兄弟俩的口中,经常会听到一家公司的名字——马士基,商桥就是要成为「陆上马士基」。因此,他们对商桥的成长列了一个时间表:

第一阶段:未来3年,开线、设站、布网,夯实核心区域优势。所以商桥2019年的战略目标是,在保证品质和效率的基础上,打造一张基于单元化公交货巴的全国性基础设施零担网络。

第二阶段:未来5年,成为一家多式联运的立体基础物流网络。商桥A+轮融资引进了中集、中车等产业资本,他们将和商桥一起推进与铁路、水路联合成立多式联运研究院,引进更多的单元化箱运输方式,最终打造出一个基于公路、铁路、水路的立体化单元化运输网络。(运联传媒ID:tucmedia)

第三阶段:中长期目标。在陈磊看来,未来To B流通领域的一个终极模式,是客户下单后产品直接从工厂送到终端门店。基于这种判断,商桥提出一个理念——「前箱后店」。在这种模式下,商桥将推出各种类型的单元化箱,比如塑料米箱、化工箱、服装箱等,并且它们都能够被前置;而如此一来,各个垂直领域将在商桥平台上形成一个供应链,商桥的整个体系就成为中国零担物流基础设施服务商。

千里之行,始于足下。所有的大目标都是由小目标组成的。2019年,商桥要着手做这几件事:

  • 货量上,进入万吨俱乐部,挤入第一梯队。

  • 网点上,达到5000个网点的目标。

  • 网络上,地级覆盖率达到95%,县级覆盖率达到80%,乡镇覆盖率达到60%。

  • 经营上,全年营收增加200%。

  • 质量上,次日达产品的时效兑现率达到85%以上,运营品质上向直营公司顺丰对标。

正如陈风雨所说的:「卓越不是因为我们做大了,才卓越;是因为我们每一个小事、小细节都用卓越的品质来要求,我们才会慢慢长大。」

如今的市场环境,人人喊冷,但要知道万物皆有裂缝,那是阳光照进来的地方,总有人能看到光明。

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