来源：国家邮政局发展研究中心大数据实验室，编译：张程

原文标题《数评|美国快递业或成三足鼎立》

Amazon正在加速布局自营物流

Amazon的航空运输部门“亚马逊航空”（Amazon Air）近期继续扩张，机队规模达到50架，新建若干区域性航空枢纽，包括斥资15亿美元、将于2021年在肯塔基州北部投入使用的超级枢纽。

 
注：

1.中邮航空、顺丰速运、Amazon数据来源于网站报道；圆通速递、UPS、FedEX数据来源于企业2017财年年度报告。

2.京东物流飞机数指其近期首航的全货机，飞机归属（自有或长期租赁）尚无证明材料。

3.USPS无自有机队，航空货运由UPS、FedEX和其他货运航空公司承担。

据市场研究机构沃尔夫公司（Wolfe Research）的分析显示，目前，Amazon电商平台产生的包裹中，26%的运单寄递由其自有物流承担。去年12月的新闻发布会上，Amazon表示，其可通过自有新建的“专用空中网络”“每天运送数十万个包裹”，其航空运输网络基本可以实现美国全境的“两日达”。

“Amazon正在成为一家物流公司，”摩根士丹利北美运输分析师拉维·尚柯（Ravi Shanker）认为，“未来几年Amazon将成为顶级物流供应商，无论在陆运还是空运领域。”

Amazon已经明确了这项业务对其资本市场投资者的重要意义。在其今年2月发布的《2018年年度财务报告[1]》中，Amazon首次在其“竞争对手”中列出了“运输和物流服务”供应商。

为什么Amazon迫切需要掌控寄递环节？

上个季度，Amazon的运输成本增长了23%，达到了90亿美元，创其该项成本的历史新高。2018年全年，其运输成本高达270亿美元。Amazon意识到，在订单交付的全流程链条中，自己能够掌控的环节越多，成本控制的效果将会越好，利润也会越丰厚。

摩根士丹利分析师尚柯表示，“据我们估算，Amazon自建自营物流的单件寄递成本在6美元左右，交付给UPS或者FedEX则要8至9美元。”以Amazon电商平台的订单规模，其自营物流情况下，“每年的运输成本至少可节省数十亿美元”。

Amazon正在积极布局空运网络

目前，Amazon Air在美国的21个机场拥有自有飞机。今年，将在俄勒冈州威尔明顿的沃思堡沃特斯机场和伊利诺伊州的罗克福德机场分别新建和扩建一个区域航空枢纽。

另外，将于2021年在辛辛那提/北肯塔基国际机场投入运营超级航空枢纽，计划为100架飞机的机队规模和每天200架次的航班起落。

目前，Amazon Air的主要运营中心位于南加州的安大略国际机场，每天大约有8个班次。Amazon电商包裹从飞机卸下后，在安大略机场进行现场分拣，再通过卡车陆运发送至185个陆运转运中心。

不只空运，Amazon的陆运部门也在扩张

长期以来，Amazon、UPS和FedEX都依赖于美国邮政为其进行末端投递，因为美国地广人稀的地理条件和社会分布，决定了单件包裹从区域配送中心交付入户到个人的难度和成本都很高。

针对这一情况，Amazon去年采购了2万辆货车，并开始测试Scout人行道机器人等更先进的末端交付方式。在洛杉矶和伦敦等大型城市，正在测试一项名为Shipping With Amazon的计划，使用该服务的卖家的寄递成本仅为UPS等快递企业的一半。

随着自身运输能力的提升，Amazon对UPS、FedEX和美国邮政的依赖度正在下降，这一趋势已经反映在了其寄递服务提供商和合作伙伴的数据上。去年12月，在摩根士丹利向相关投资者详细介绍了亚马逊航空扩张的情况后，UPS和FedEX的股价从前期的高位连续下跌了20%。摩根斯坦利的分析显示，Amazon Air的替代效应，导致了UPS和FedEX的收入减少了两个百分点。

编译来源：https://www.cnbc.com/2019/02/15/amazon-will-compete-with-fedex-and-ups-to-become-logistics-company.html?

中美快递企业自有机队规模数据本文整理

注释：
[1]https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/108724/000101872419000004/amzn-20181231x10k.htm

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