来源 | 运联传媒（ID:tucmedia），作者 | 贾艺超

4年时间，在没有融资的情况下自营1000多台车，且每年的利润还能覆盖高成长速度，这在大车队当中算是一个不错的成绩。是什么支撑了辰安的高速增长？

今天，如果突然冒出一家管理1000多台车的大车队，多数人会感到很惊讶。如果再进一步，这家大车队仅成立4年，纯自营，并且还不是诞生在华东、华南这样的产粮区，那么，这种事情就更难以想象了。

但这样的事情真的就发生了。辰安物流，这家诞生在山东潍坊的大车队，第一次在业内亮相就激起一片波澜。

过去几年里，业内一直流传着一种论调：「大车队是个伪命题，规模不经济」。那么，为什么辰安还要自营做大车队？它是怎么做的？

大车队被做成了「伪命题」

从大车队的业务构成来看，其发展主要得益于大型快递、快运企业的高速发展。从这种意义上说，2016年前后是大车队发展的黄金年代。而基于其高速发展的表象，大家纷纷给大车队下定义，早期，主要是「玩文字游戏」。

「大」即规模大，在从业者的畅想中，车辆规模可以达到10000甚至是100000台；「车」即对车的使用权，基于此，业内也曾延伸出大车队到底是该重资产运营还是轻资产运营的讨论。

因此，从实际运营中来看，大车队其实扮演了一个中间承接业务、组织底层运力、完成上游客户需求的角色。这是容易上手却很难发展壮大的一种模式，同时也间接决定了大车队的利润空间。

这个过程中，甲方要的是逐年降低成本。那么大车队怎么才能挣得更多利润？只能靠成本管控。如此一来大车队的平台利润空间与承运方的利润空间，就形成了一个最大的矛盾。

所以，从业者们刚开始站在大车队这一概念风口上时，做了很多基于集约化的事情。而获客成本高、组织分散带来的管理成本高以及利润空间单一，这些造成的规模不经济，使得大车队这个组织形态开始冷静下来，从业者们开始意识到大车队应该把货权、网络、运营、范围经济做大。

这个「拨乱反正」的过程中存活下来的大车队已经是少数，被收编已是最好的归宿。

不为了持有而持有

从大车队的功能上来看，主要是获取车辆的使用权，而中小车队或者说夫妻老婆店是管理成本最低的组织形式。

因此，过去的大车队大多是挂靠+自营（小部分）的形式，像辰安物流这样纯自营的企业是少之又少。

辰安物流董事长 范鹏

「我们纯自营，一方面就是因为难做到一碗水端平，我能把自己管好，但是管不好这么多人，而且涉及的利益错综复杂。另一方面，运行的质量、成本也没有保障。」辰安物流董事长范鹏说。

范鹏举了一个例子：「同样一条线路，在满足载货需求的前提下，可选择的车型很多。但我们的一些线路的货物基本是轻泡货，我可以用重载车型去拉货，也可以用轻载车型，但这完全是两种不同的成本结构。自营的过程中，我们用资产管理的思路去管理和配置资产，无论是解决方案的能力还是成本的压缩，都能得到很好的管控。」

而这个过程中，范鹏也发现了新的惊喜。如今的大车队以及一些平台型企业，都逐渐将业务渗透到金融、后市场领域，辰安物流也不例外。恰恰是因为自营，运营管理、车辆管理、驾驶员管理等等需要花费大量精力，这种重运营模式下，实际上是帮数据「拧水分」，让数据更精准。

「所以，我们不是为了拥有资产而去购买资产，而是认为，一个行业的发展应该往高质量发展、高竞争力发展。我觉得我说的是很基础的一件事，但是这个氛围没有人去引导。」范鹏说。

如今，像中通这样的上市快递公司，以及满帮、福佑卡车等平台型企业都自营运力。在范鹏看来，这是一件好事情，「我是真正希望有和我们一样这样认真去做大车队的人，越多越好，才能提高服务。因为这条路是早晚要走的。但辰安物流从成立到现在，我们日复一日地研究车队的升级换代，所以说，我们走过的坑，他们一个都跑不了。」

4年时间，在没有融资的情况下自营1000多台车，且每年的利润还能覆盖高成长速度，这在大车队当中算是一个不错的成绩。那么是什么支撑了辰安的高速增长？

技术带来的变革

过去，大车队作为乙方，做的一直是「让甲方爽的服务」。从2015年开始，每一年大车队都伴随着「双十一」的成长而成长。因此，大车队们考虑的更多的是当甲方爽过之后，到了来年的3月份还能不能活？这种货量的潮汐变化，是影响大车队前景的一大原因。

范鹏总结过去4年时间里的经验时，能回想到的困难根本数不过来。但归根结底，其增速来自三个方面：

1）快递、快运的高速增长。快递、快运企业是大车队的主要客户。虽然老牌电商企业的增速开始乏力，但近年来新的电商平台如拼多多的崛起，以及拼多多崛起带来的越来越多的电商平台进入「下沉市场」等多种条件作用下，快递依然能保持25-30%的增速。

同时，快运领域的厮杀也进入白热化，「万吨俱乐部」迎来越来越多的玩家，货量规模记录年年被刷新。这也推动着车队规模的进化。

2）物流金融的渗透。如果仅从资产角度来看的话，自营1000多台车，是一个极大的资金数目。而物流金融的渗透，使得100台车全款运营的成本可以释放成300-400台车。金融工具的作用下，从业者可将资金投入控制在可承受范围之内。

3）技术的推进。技术普及之前，要管理1000多台车，无论是从管理人员的规模上，还是从管理的难度上，对企业来讲都是一道难题。所以那时，夫妻老婆店是成本最低、效率最高的组织形式。而当技术普及之后，这种状况完全发生改变。

范鹏透露：「目前，辰安物流两个管理人员，一个管理1000多台车，一个管理1500多个司机。」

同时，范鹏还透露，辰安物流也是前段时间G7发布的小雪系统理论模型的来源，「老翟还跟我开玩笑说，当时他们要选10家做模型，辰安是全票通过的一家。」

也正是技术带来的便利，使得管理者能够将车辆、驾驶过程等作业环节进行分解，从而让管理更精细化。范鹏将这几年来的从业经验总结成了一句话：「管理提升服务，服务创造价值。」

「我觉得，大家应该更多关心风口以下的东西。其实大车队是一个很好的概念，但是我觉得大家还是要回到基础上来，回到怎么提升自己的价值，怎么给客户创造价值。」范鹏说道。

大车队，不是管理多大规模的车辆，其核心竞争力应该是运营管理能力。如今，范鹏也在思考将自己过去走过的坑总结成标准化的东西，去赋能中小车队，做「自营+平台」的模式。而这个模式中有一点要改变，就是「车队必须接受我的管理，不然还是零散的组织方式。」

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