疫情拐点未到,但快运行业的拐点或将到来
在疫情冲击下的快运企业,充足的现金流或可成为2020年的分水岭。

来源:运联网,作者:岳海清


2月7日,钟南山院士表示,疫情并未到达拐点,仍要做好“早发现、早隔离”。这对受影响很大的快运行业来说却是一件雪上加霜的事,疫情的拐点未到,或将导致快运行业重新洗牌的拐点到来。在这场与时间争分夺秒的战场里,疫情早日被控制,快运企业们就早日松口气。

往年年初,快运企业都是围绕着价格战、市场拓展、跨界等行业关键词进行运营,而今年这场突如其来的疫情打乱了企业们原有的布局。

从目前疫情对物流企业的影响来看,企业不仅面临着眼前的复工难等问题,日后受疫情影响的余温也将会持续一段时间。面对重重考验,快运行业会遇到哪些问题?又该怎样平稳渡过这个拐点?

快运行业重新洗牌的拐点或将到来

在2019年,快运市场还是一个炙手火热的领域,并处在一个激烈竞争的状态。受疫情影响,这使得快运行业在2019年的一些预判可能都要推倒重来。

目前,快运行业场地空置率数字正在上升,将会面临着“无货”的难题。相对于快递行业有较强的2C属性而言,快运行业的属性更加偏向于2B。快运企业与传统制造业的挂钩,使其不得不与生产节奏同步,生产的停滞也就代表了快运企业会面临“无货”的境地。

疫情来袭后,加上快运行业正处于淡季,其业务几乎停止,如果2月份接着没有业务,将会对公司复工产生巨大的影响。据安能知情人透露,在业务层面,安能1月18日以后全国线路基本已经全部停止。

疫情所引发的需求降低、成本上升、供应链紊乱等后遗症,可能会引发整个快运市场格局的变动。在2020年,如果快运行业重新洗牌的拐点到了,那整个快运行业也将要重新接受市场的考验,有些企业可能会弯道超车,有些企业也可能会被淘汰。

目前,多数快运企业已经开始复工,积极应对,并在逐渐打破“无货”的难题。例如,德邦、百世快运、安能、顺心捷达等企业都在2月10日开始恢复运营。

与快递市场基本确定的格局不同,快运市场还存在着很大的变性,快运企业在激烈的竞争中还需走好每一步。

“防御战”关键在哪里?

在人人自危的窘境中,快运企业需要稳步前行,更要打好“防御战”。在快运行业拐点来临之前做好准备。

那么,复工后的快运企业该怎么样打赢这场“防御战”?关键又在哪里?

1)操稳网络大盘,加大对网点和车队的扶持,合理优化网点、车队的职能。

在疫情影响下,小网点与实力弱的车线供应商将受到重大冲击。无论是直营全网快运还是加盟制全网快运,都必须要对网点和车队进行安抚及业务调整。

安能相关知情人透露:“ 安能将会加大对车队供应商、网点合作伙伴政策的投入。”

2)节源开流,控制好现金流,保持资金充足。

快运行业是一个烧钱的行业,如果业务量达不到,企业每天的成本会上升很多。因此,企业在不得不用资金时,就要把资金用在刀刃上。同时,企业在评估现金流的基础上,立下多渠道的融资计划也是自救之道,尽可能寻求外援。

此时,面对疫情,之前有获得过融资的企业就会更好过一些。例如安能在1月份获得了3亿美元的投资,这笔融资及时的补充了安能的现金流,加强了其治理结构与未来现金流与资产负债的稳定性。这也将在应对疫情的防御战中起到重要作用。

安能总裁秦兴华表示,在疫情冲击下的中国物流企业,有现金和没现金,有正向现金流和没正向现金流,融到资和没融到资,或可成为2020年的分水岭,也可以说是救命稻草。 

3)进行业务调整,拓展新业务,增强自身竞争力。

受道路、政策管控等影响,快运公司有些业务不能顺利进行,需要对公司的业务进行调整,甚至是转变发展新方向。不过,在此特殊时期,也需要稳中求胜,在确保自身安全的前提下,再推陈出新。

早在2月3日,顺丰快运发布服务调整通知,对其服务进行调整。其中,从2月3日起恢复“重货包裹”“大票零担”“重货专运”服务,其余产品暂停服务。 

 

目前,多数企业都已开始复工,具体企业们的复工效果如何,快运企业的防御战具体又怎么打?又会如何绝地反击,我们将持续关注着。


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