来源：运联网（wetuc.com），作者：岳海清

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1月20日，刘书豪在湖北武汉。那是湖北武汉封城的前三天，他当时一听到疫情这件事就害怕的逃离了湖北，回到了西安。事后，他还庆幸地在朋友圈发了“全身而退”一词。

与之相反的是，在支援湖北武汉运输工作上，刘书豪没有“全身而退”，而是“一马当先”的去承担运输物资的任务。

 “出征”前夕的准备

在整个运输工作过程中，没有任何经验的刘书豪，每天都心事重重，他需要克服各种难题。

刘书豪回忆道：“其实当时第一次接到任务的时候，内心是很慌乱的，也没有任何准备，甚至不知道可以去哪里采购物品，第一个让我头疼的难题就是物资从哪里来。”

那是大年初四，襄阳商会的人最先找到西安聚盟董事长苏中华，想要寻求物资，并希望能够运输到湖北襄阳中心医院。苏中华把这项任务交给了刘书豪。  

当时西安聚盟一共联系了湖北仙桃口罩基地的口罩、安徽宿州的酒精、河北沧州肃宁县的护目镜、陕西泾阳的消毒水和酒精喷剂。但是最后有现货的只有陕西泾阳的消毒水和酒精喷剂，其他的还得先付定金，得等，可时间不等人，后来就先定了陕西泾阳的消毒水和酒精喷剂。

在物资准备充分后，谁去运输？怎么去运输？在大家都对“去武汉”这件事感到害怕草木皆兵的时候，说服司机去参与运输工作，也变成了刘书豪的一种“任务”。

刘书豪说：“第一次招募人，要求司机当天就要运输，必须要厢货车。当时报名的人有5个，但一听说回来要隔离14天，就有人不愿意了。最后是定了一个湖北籍的司机，他自愿去。”

其实，不仅司机会害怕，这样的情绪刘书豪也有，他害怕司机的防护工作不到位，害怕高速上的路况不通畅，害怕物资不能顺利到达。

为了能够更好的保障司机的生活与安全通行，在疫情期间，西安聚盟为逆行救援的司机师傅提供了衣、食、住、行等方面的部署安排。并对货运司机进行了相关上岗培训，包括安全教育、自我防护方法、服务区或者医院对接流程等等。

“只有保护好这些逆行的英雄，才能更好地为抗击疫情做贡献。每天这种运输需求有很多，有困难我们就要积极克服，我们把可能会遇到的问题给他们讲清楚。后来运输物资的人就多了，那时大家看到疫情变严重了，反而都不退缩了。”刘书豪说道。

在疫情期间，发生了一件让刘书豪心惊胆战的事情，第一次运输物资的司机本来说还要继续跑第2趟。但后来，过了几天司机感冒了。

刘书豪说：“当时把我吓了一身冷汗，后来知道是虚惊一场，司机是真的‘感冒’了。”

途遇多方阻碍

刘书豪的第一批物资运输经历了很多的波折。

陕西襄阳商会要求车上要有运输物资的条幅，刘书豪不知道要提前准备，当时又正值年关，很多门店也不开门，后来也是多方找人帮忙，才解决了这个开头难。

其后，在车快要出发的时候，发现车有一些小故障，后来又找了一个师傅专门过来修理了一下得以正常上路。

不过与这些小麻烦相比，办理通行手续的过程更繁琐一些。

当时，交管，卫管，防疫部门联防联控，企业需要办理的是交管给的全国免费通行手续，当时运送物质可以免费通行，需要先申报给西安道路运输协会开具介绍信等等相关手续。

此外，刘书豪还需要提前制定相关的运输路线。

刘书豪介绍：“我们有规划两条高速线路，一条是走河南南阳到襄樊，一条是走十堰再到襄樊，最后我们选择了十堰，十堰的路况更好一些，时间更快一些。”

当时第一批物资大家都关注着，物资需要连夜运送到湖北襄阳。为此，刘书豪专门建了第一个对接的微信群，专门关注着司机的路况信息，包括检查的防疫信息。

第一次物资运输从发车到物资送达，全程600多公里路，历经8个多小时，司机一路上一分钟也没有停。  

当接到司机电话，传来物资运送完成的消息时，刘书豪的心情是很振奋的。

西安聚盟也多亏了聚盟平台的反应和协调助力来完成物资运输工作。

刘书豪介绍到：“聚盟平台机制从1月26日开始筹备，从1月28日正式开始，它是属于总部一个运营部门的高度管控，我们有分7大战区，相对来说有7个省总，这个省总属于战区总，这个战区总就是负责高度协调的，包括从当地到湖北，或者从当地到其他地区，我们在链接，包括社会运力的调配都是有需求的。”

后来，他又建了上百个群用来持续关注物资运输动态，例如物资保障运输群、分发群、跟进群等。

支援疫情不忘本职

据刘书豪介绍，截止2020年2月19日，依靠聚盟平台快速的反应和高度协调的机制，西安聚盟已完成了13次物资运输工作。此外，西安聚盟除负责湖北的相关工作外，还负责了西安新城区政府的物资调配工作帮助城区防疫物资和生鲜配送等等。

刘书豪本人向河南平顶山郏县冢头镇捐助了5000支口罩。西安聚盟公司也向社会捐赠了10000支口罩、向陕西省西安市高陵区防疫指挥办捐助了6000支口罩、多次向湖北襄阳等地义务运输酒精、消毒液等防护物资。

此外，刘书豪除了关注疫情，还在思考着企业的发展道路。

受疫情影响，刘书豪负责的西安聚盟园区工作还需要整装待发。目前，园区一直没有开园，门可罗雀。现在动起来的运力只占平常的零点几，很多车都停在园区。

正常的情况下，园区有三四十家成员企业和上百家商户，日均车辆上千台，一个月能有四五千万的营业额，而现在都没有开工。

“场地成本、设施租赁成本、人员工资，对我们的考验很大。其中，园区房租一个月要200多万，一年要2800万。”刘书豪说道。

刘书豪认为，疫情的影响下，专线遇到了生存问题，会加速专线更聚焦自己的专业，也会加速专线更多的依托专线平台，而专线平台则需要为专线提供更高标准的服务。

目前，西安聚盟做了一些加持和修炼内功的工作，包括培训、改变运营策划等，领域还扩展到城配、周边配送、合同物流等。

现在，除了关注着物资运输，刘书豪现在还在规划着怎么带领公司走向转型。