每吨比专线便宜100元,安能成大票零担市场“颠覆者“?
为支撑实现每年增长30%的目标,安能必定要寻找更多新的增长点。现在,安能开始向大票零担市场进军了。

3月5日,据安能物流官方披露,3月10日,安能大票零担产品将全新上线,其产品瞄准800—3000kg公斤段,主要服务于三方合同物流、生产制造企业、批发商等B端客户群,特点鲜明——价格亲民、时效稳定、点发全国、分拨直送、提供门到门服务。

其中,安能打出的最大亮点,则是「运费1吨比专线便宜100元」的犀利价格。

此举一出,市场震动。非常时期,网络型零担快运巨头大举挺进大票零担市场,将对这个市场的格局和走向带来什么颠覆和改变?

加速整合,进军最后的掘金战场

从产业链成熟度和盈利能力等方面考量,在资本和科技不断助力下,快递和小票零担细分市场跟随互联网电商产业的壮大而迅速发展,目前已基本形成了流程化、标准化、产业聚集的基本格局,龙头企业也已成鼎立之势。

而物流的另一大细分领域,大票零担市场仍处在非常分散的状态,1.3万亿元的市场份额被十多万家专线公司瓜分。而专线具有进入门槛低、规模较小,经营正规性不足、行业集中度不高等特点,2018年大票零担CR13仅为1.2%。大票零担市场成长空间依旧广阔。

而品牌商与消费者之间的多通道,商品销售通路缩短,导致B2B2C订单高频率、小规模、分散化,整车订单逐渐化整为零。大票零担在原有大规模存量市场的前提下,迎来新的增量。

今年,疫情冲击的「寒冬」之下,市场总需求的下降,进一步加速了去产能过程,导致众多专线公司潦倒退场。经济大环境发生改变,那些竞争力不足的专线公司往往「抗击打能力」也很弱,面临着发展困境。

实际上,早前行业集中度提升的趋势就已现端倪,存量市场的加速整合为一些玩家带来新的机会。随着各大网络型平台纷纷加入战场,大票零担这个细分赛道的竞争也将步入白热化。2018年以来,聚盟、传化、德坤等大票零担平台先后获得多轮融资,资本的涌入也印证了外界对这一领域的积极预期。

随着大票零担市场整合的深入,专线公司的生存必将大受考验。有业内人士预测,集中化是行业发展的必然规律,未来将有至少2/3的专线消失。昔日在快递和小票零担市场所呈现的群雄逐鹿之景,或将在大票零担这个新的掘金战场中重现。

从小到大,安能的产品进化路径

从2015年6月推出MINI小包开始,安能就踏上了一条高速发展的快车道。彼时市场同类产品几乎是空白,安能在一片蓝海中攻城略地,迅速壮大。尽管后来同行纷纷跟进推出同类产品,但通过不断打磨产品、计抛比改革、服务质量提升、优先中转保障、派费改革等一系列举措,安能市场竞争力显著提升,10-70KGMINI电商系列成为其绝对的「C位」产品。

截至目前,安能全国网点数量达21000+,乡镇覆盖率达96%,分拨场站170+个,运营车线4000+条,自有车辆5000+辆,整合车源10万+辆。2020年1月,安能物流获得大钲资本3亿美元融资,此时可谓是「兵强马壮粮草足」。

据了解,升级后的安能MiNi电商系列票数已超过了安能总量的70%。单日最高货量突破42000吨的同时,安能也成为快运行业首个能够「自我造血」实现盈利的企业。

但安能的「野心」远不止于此。小件市场根基已经打好,现在,安能开始向大票零担市场进军了。这不仅是因为大票零担领域仍是一个待整合开发的潜力巨大的市场,兵家必争之地;还有一个最重要的原因,那就是安能自身的发展蓝图和规划目标。

去年,安能发布了「五年规划」——用五年的时间,努力做到「从百亿到千亿,从万吨到十万吨」的体量。为支撑实现每年增长30%的目标,安能必定要寻找更多新的增长点。

另一层面,大票零担的市场网络化运营,可以保障时效和形成规模效应。与专线相比,网络型公司可以做到点发全国,并且时效把控性更强、信息化水平更高。随着客户对货运服务要求的不断提升,网络化运营能更好的满足客户需求。全网型快运企业在其中优势明显。

效率战,基于成本管控能力下的价格优势

众多周知,大票零担客户与快递、小票零担客户相比,对成本的敏感度更高。因运营简单、门槛较低等因素,价格便宜也是专线的主要卖点。比专线还便宜100元,安能凭啥能这么喊?

成本能力决定着价格能力。安能之所以能够喊出这个口号,源于对成本的管控能力。

以安能现有的货量规模支撑,基本能够实现全国分拨与分拨之间的干线直发车,而中转频次的降低,使得安能在干线运输成本上与专线不相上下。

此外,安能还具备两个专线不具备的优势。

一是实现甩挂运输。通过统一甩挂,使得同等条件、同样运输条件下,运输生产效率的高低取决于货物的装载量、装卸货时间、车辆的行驶速度等因素。甩挂运输节省了装卸货时间提升了车辆使用效率,而安能充足的货源保障,又可以实现多地高效甩挂运输,使得安能车辆利用率比专线高50%。

二是集中采购能力带来的成本下降。安能现有车辆4000余台,可实现集中采购车辆服务资源,使得安能成本比专线低10%。

干线直发及车队统一甩挂、集采带来的资产效率提升,降价带来的货量规模快速提升,也会成为长期保持低价的基础。

市场竞争对企业而言无疑是常态。透过现象看本质,安能董事长王拥军曾表示,今天快运价格之所以能越来越低,是因为提效了。而通过提效来打「价格战」,其实应该叫「效率战」。王拥军进一步解释说,「如果提效带来的收益超过每年价格下降的幅度,那么在带给客户更低价格、带给社会更低成本的同时,企业自身的利润率获得了提高,这种竞争就是一种良性的效率战。」

通常来说,主动挑起「效率战」的企业,背后一定有自己的驱动因素。但业界不一定了解。而竞争对手的跟随,有可能是盲目的。虽然参与了「价格战」,最后却啥也没捞到,或者降价一段时间难以为继,导致亏损加大了,就是盲目冲击规模和错误的战略。也因此,正如王拥军所说,「参与价格战的企业,有的获得了发展利好,有的则丢掉地盘甚至将自己栽进去了。」

大票零担,大有可为

开年以来,快运市场动作频繁,竞争激烈,以抢人、抢钱、抢货为目标的复工战、价格战、招商战纷纷上演,你方唱罢我登场,主要快运企业安能、百世、壹米、中通、韵达无一例外,纷纷加入战场。

这充分说明,市场动荡期同时也是市场机遇期。这一周期将考验快运头部玩家们把握机遇和抓住机遇的能力。特别是大多数企业还处于亏损状态的情况下,谁能率先突出重围把握先机,谁就能主导市场,成为「王者」。

安能此时高举旗帜挺进大票零担市场,某种意义上也是抢抓这个关键的窗口期。这既是一种主动为之,也是一种不得不为。具有成本能力的快运巨头杀入战场,可能会给大票零担领域带来「预期效应」,加速这一市场变得更加集约化、标准化、规模化;同时,也会对原有的还处于验证商业模式阶段的专线组网企业带来一定冲击,重新定义大票零担市场规则。

说到底,安能这个产品到底怎么样,是需要市场来印证的。但无论如何,有更多强大竞争者的加入,让客户手握更多的选择权的同时,满足三方物流等客户需求和解决市场痛点,也必定能促进大票零担领域的进步和优化,最终推动行业整体向前发展。

此次,安能也同时公布了「三年内深耕大票零担市场,日均出发货量五万吨,成为大票零担市场的引领者」的目标。这一目标的公布也展示了安能要在大票零担市场彻底发力的决心。

熬过冬天,才是春暖花开。经此一役,大零担市场必定会掀起一轮新的「腥风血雨」,主要玩家将会怎样应对?未来将会怎样?让我们拭目以待。

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