10亿元扶持加盟商,这笔钱百世快运准备怎么花?
当前首要的任务是,如何帮扶网点从疫情危机中走出来。

来源 | 运联智库(ID:tucmedia),作者 | 贾艺超,编辑 | 小L


毫无疑问,疫情短暂地打断了物流行业的正常运行。但从全年来看,这次打断并没有影响行业的正常节奏。

随着疫情好转,全国各行各业开始稳步复工。作为国民经济的主动脉,物流行业细分领域快递、快运也逐渐全面恢复;市场整合的速度,也正如年前预测的那样,进入加速阶段。

尤其是快运领域,头部企业创新加盟、融资、产品渗透等消息频出,进攻的力度丝毫没有减弱。3月19日,百世集团旗下百世快运通过“运联直播”平台举行了2020年招商大会,宣布启动10亿元网络扶持计划。

在如今这个时间点,百世快运重仓布局背后,其看到了快运领域的哪些增长点?这10 亿元又准备怎么花?

(百世快运2020云招商大会现场)

2万亿元市场规模

在我国公路货运领域,零担快运运输量占比约 25%。从规模上来看这是一个万亿级的市场,约为快递市场的 2 倍,并且未来几年内仍将保持 10%-20%的增速。背后支撑这种增速的是什么?

百世集团董事长兼 CEO 周韶宁认为,主要有三个方面:

第一,下线城市发展潜力驱动。数据统计,近几年来我国农村居民可支配收入增速、人均消费支出增速均已高过城镇居民。这意味着碎片化的消费也将逐渐渗透至下线城市,一定程度上会带来整车运输逐渐碎片为零担运输。

第二,电商持续渗透。过去十年,社会消费品零售结构中,电商占比逐步提升,目前渗透率超过20%。而接下来电商渗透率的提升,意味着会进一步突破品类的瓶颈。从过去几年各平台“双十一”等电商大促的成绩单中可以看到,“亿元俱乐部”品牌中涌现出越来越多的家电、家具等大件货物。这代表着零担运输需求将增加。

第三,快运组网模式的优势。快运的组网模式,带来了更全面的覆盖,尤其是在成本结构与服务质量上优于传统的运输形式。

作出这些判断,背后有着数据的支撑。根据此前百世集团发布的2019 全年业绩显示,过去一年百世快运全年货运量达到698万吨,同比增长28.5%;其中,单日货量在“双十一”期间突破3.5万吨量级。

业务量获得高速增长的原因,很大程度上要看百世快运过去几年是否都做对了什么。从百世集团最新财报中,我们可以看到另外几组更细节的数字。

持续优化网络质量

整个零担快运市场,近两三年来都非常热闹。头部巨头数据越来越好看,跨界者猛追不舍,老牌企业开始改革,新秀频频亮相。

在百世集团高级副总裁、百世快运总经理柳涛看来:“零担快运进入一个好的发展期。现在的快运业有点像三五年前的快递业,全网型企业快速发展,头部企业进入一个相对优势的地位。”

那么,过去一年百世快运是如何打磨这种优势的?财报中有关分拨、网点、产品等的几组数据,透露出了细节:

首先,截至2019年底,百世快运分拨中心数量减少至 98 个。而去年同期为111 个,同比优化了11.7%。这也是百世快运连续两年以超过10%的优化比例对网络结构进行优化,由此带来运营效率的提升和运输成本的节省。

第二,网点数量超过17700 个。去年同期,百世快运的网点数量为13804 个,一年时间净增近 4000 个。这是百世快运货量增加的一大因素,同时也是过去一年百世快运“ALL IN 电商”下的一大战略性布局,从网络上直接对标快递。目前来看,这种“对标”取得的效果也很明显。

第三,电商件增速达 65.9%。这个数字是快递市场电商件增速的 2 倍。去年“双十一”期间,百世快运单日货量突破 3.5 万吨,电商包裹票量达到33.4万票。数字的背后反映的是货源结构的变化,说明客户对网络覆盖密度、颗粒精细度、服务能力、送货时效等方面的要求都大大提升。

此前,百世快递 2020 年网络大会上,运联智库(ID:tucmedia)采访周韶宁时也曾问到,如今万吨规模的门槛越来越容易达到,此时快运企业的核心壁垒应该是什么?他回答了三个词:运营能力、货品结构、货量。

从这三个词的顺序来看,百世快运把网络质量摆在了货量规模的前面,过去一年的网络优化带来的效果,也直接体现在了去年全年的高增速上。而这种高增速,也让百世快运更加笃定接下来的竞争战略。

10亿元怎么花?

作为商贸流通毛细血管的零担物流,一方面同样要受到返工难、用人荒、交通限行等的影响;另一方面,相比主要服务消费端的快递业,零担物流更加受制于生产制造企业产能恢复的延迟,复工相对也会延迟一些。

在当前产能恢复期,经历过长时间的停工,网点在货量、房租、贷款、人员工资等多重压力下,日常的经营性现金流势必遭受冲击。此时的资金扶持,一定程度上会促进末端网点的产能恢复。

“因此,当前的首要任务是帮扶网点从危机中走出来,我们首先拿出 2 亿元金融资金扶持有实际困难的网点。”柳涛透露。

同时,具体政策上也支持加盟商用加盟费抵扣运费、充值返款、押金分期支付、新承包区开设费优惠等,以多种形式缓解网点经营压力。据百世快运透露,在全网覆盖的3万余乡镇中,享受此次补贴扶持的乡镇网点数量达到1万余个。

缓解网点经营情况的同时,百世快运也通过一系列政策措施激发网点的战斗力。从投入上来看,拿出2亿元继续打造专业市场解决方案,给予全年中转优惠政策;5000万元线上订单优惠扶持,开辟电商件绿色通道;5000万元全年大货优惠政策等,让网点能用更有竞争力的价格拓展市场。

而另一方面,2019 年百世快运网络优化带来的高速增长,还意味着,接下来的市场竞争将细化到更精细的运营层面。

柳涛表示:“零担快运行业的发展终究要回归于时效与服务的比拼,所以我们要回归到质量上来,聚焦服务,量质齐升。”

今年的 “10 亿元扶持”对这种内力的持续塑造,也体现出了百世快运的战略重心。

相对而言,快运比快递更重运营。快递的规模效应非常明显,量越大自动化设备投入就越大,人工的比例就越低,从而成本降低更多。而快运的规模效应还达不到改变成本结构的地步,最大的优势来自于线路直发。

因此,运营上,百世快运今年将用 2 亿元投入自动化及半自动化设备,从成本结构方面进行一些改善;除此之外,还将投入 2 亿元以上加大班车线路的建设,目前已有300条以上直达线路正在增设当中,未来还将开通零担线路提升转运效率。

服务质量方面,一方面,提供1亿元金融购车扶持,重点满足一线网点购车刚需;另一方面,设置培训基金,通过对末端网点的培训,提高派送时效和服务质量。

从头部企业战略重心的转移来看,零担快运领域过了用价格拿市场的阶段,越来越多的头部企业开始把重心放在“练内功”。而这也将是行业接下来的常态。

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