壹米滴答豪送10亿重金云招商,快运市场接下来走势如何?
头部企业蠢蠢欲动,都在寻找能够跑赢大盘的机会。

来源:运联智库(ID:tucmedia),作者:贾艺超,编辑:小L


疫情虽给物流行业带来短暂的阵痛,但仍然没有阻挡行业加速整合的步伐,甚至今年的一季度比往年更为热闹。尤其是快运领域,大额融资、价格战、“云招商”、新产品发布等等,你方唱罢我登场,头部企业为行业带来轮番“轰炸”,给人以“贴身肉搏“的错觉。

近日,运联智库获悉,继安能、百世快运“云招商”之后,壹米滴答也将拿出10亿元重金,于3月29日召开云网络大会暨快递&快运网络招商会。

头部企业为何纷纷在行业恢复期重仓布局?接下来,快运行业又将会是什么样的走势?

资本游戏

经济下行叠加疫情干扰,这对各行各业来说都不是好消息。尤其是物流这样重线下交付的行业,业务萎缩、现金流紧张等不利因素下,产能出清加速。那些刚刚露过面的新面孔,还不知道能不能熬过这个春天。

尤其是,从去年以来二线快运纷纷退出市场的情况来看,行业起网通道正在关闭,甚至进入挤出阶段。而另一方面,细分领域的行业头部企业们蠢蠢欲动,都在寻找能够跑赢大盘的机会。

某种意义上来说,是资本的输血给了他们一定的底气。今年以来,快运领域安能、顺丰快运、壹米滴答先后宣布获得融资,且金额都在10亿元级别。巨头手握充足的筹码,显然更具备乱世中整合资源的可能。

去年“双十一”期间,头部企业纷纷创下单日货量规模的纪录——安能达到4.3万吨,百世快运达到3.5万吨,顺丰(顺丰快运2.3万吨+顺心捷达1.1万吨)是3.4万吨,壹米滴答A+B网是3万吨,加上优速这张大包裹网络,这个数字还在上探。接下来,万吨只能是二线快运网络的标配。

头部企业“马太效应”越来越明显。无论是从资本层面来看,还是从规模层面来看,留给搅局者的机会不多了,接下来,将是巨头之间的“拉锯战”。

价格战升级

今年的快运业价格战,多少有些政策驱动因素。高速过路费的减免,直接带来企业运营成本结构性下降,企业将这部分成本转化的利润空间以中转费折扣的形式转移给加盟商,这是大家达成的共度时艰的共识。

而随着时间的推移,这场价格战开始变味了。受制于上游复工节奏缓慢,零担物流企业面临复工不复产的局面,资源的闲置成本极高。因此,当顺丰快运免加盟费的招商策略亮相之后,行业价格战直接变为抢资源。

头部企业不得不将原本推迟的招商计划安排起来,以“云招商”的形式维护资源。盘点目前各家的招商策略,从中可以看出,大家基本围绕三步走战略,以期从这个人心不稳的市场中寻找机会:

第一步,稳军心。当前产能恢复阶段,安能、百世、壹米滴答等企业首先打出“金融扶持+免考核+中转折扣”的组合拳,首要目的是活下来,免受“外敌入侵”。

第二步,抢资源。为应对顺丰快运“0加盟费”的招商政策,百世、壹米滴答也纷纷跟进,对在规定时间内入网的网点给予“0加盟费”政策;同时,以推荐奖励的形式,鼓励网点带着更多资源入网。

第三步,融合。价格战,不再是一场纯厮杀。从去年开始,企业间的价格战就不再简单地只为货量规模,头部企业纷纷将2019年定义为“质量年”,价格策略也要围绕质量走。其中,安能推出新大票零担产品,促进全产品货物结构的产品融合;百世鼓励快递网络加盟快运网络,意在推进网络之间的融合;顺心捷达曾在2019年总结大会上提出,拟在2020年推动与顺丰快运的全面融通;而壹米滴答自收购优速之后,形成了ABC的三网组合,相互间的融合也是一大课题。

总体而言,几家企业的招商策略,首要目的是稳军心;而后在此基础上抢夺资源,来降低车线的闲置率;最后,通过产品的融合,从运营中抠利润。粗放时代,企业还能躺着赚钱,如今成本控制越来越细化,运营效率能定生死。

随着广东等地免收高速过路费的政策露出提前结束的苗头,企业也要抓住政策红利的尾巴,搏一搏机会。

降维打击

近年来,快运企业受快递跨界者追击,如今的中通快运、顺丰快运纷纷迈进了“万吨俱乐部”。随着万吨这一门槛性的货量规模越来越容易达成,企业也需要构筑新的护城河。

跨界者的追赶和大票零担平台的风生水起,让快运企业明白了最好的防守就是进攻。前两年行业内打得火热的大件快递,便是一个典型的案例。

而安能新推出的大票零担产品,在操作上、客户群体上与快运企业具有一定联系性,快运企业具备降维打击的可能。从产品的宣传语“每吨比专线便宜100元”来看,通过价格的敏感度来撬动大票零担市场成为其首选。

此举的目的当然不仅仅是价格战。快运企业类似的价格折扣往年也有,但过去只是将这类货物作为填仓货,是短期行为;而如今,快运企业开始将其作为一个产品来做。这就反映出一定长期行为的意义——构筑企业新的壁垒。这个壁垒也包括三要素:运营能力、产品结构、货量规模。

如今,头部企业货量初具规模的基础上,大家开始将运营能力、产品结构的调整提升到战略层面。壹米滴答集团3月19日通过优速快递官方公众号宣布,越来越多符合大包裹定位或重货大货的存量市场正被加速挖掘,集团将加大车线、场地等硬核投入,以更高时效、更优品质撬动货量,带来货量与品牌效益的双丰收。

专线与快运企业运营模式上的差异,使得快运企业基本只切走了300kg段之下的高利润业务,而专线企业也以时效、价格的优势守住了自己的盘子。而正如安能、百世快运、壹米滴答正在做的那样,用产品结构来调整盈利能力、提升货量规模去拉直线路,直接对标专线的时效与价格,这种运营模式上的打击对专线而言将是致命的。

3月29日,壹米滴答“云招商”也将启动(扫描下图二维码可提前预约)。对于市面上的招商策略、产品策略、竞争策略,其是否会跟进?接下来又是什么样的走势?我们拭目以待。


本文为运联原创,作者:贾艺超,编辑:小L;未经授权禁止转载。

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