运力创新时代,是破局还是融合?
7月31日,由运联智库、卡力互联和共轨之家联合主办的运力创新峰会在上海三甲港铂瑞酒店会议中心正式开幕。

来源:运联智库(ID:tucmedia),作者:曹莉


7月31日,由运联智库、卡力互联和共轨之家联合主办的“运力创新峰会”在上海三甲港铂瑞酒店会议中心盛大开幕。

经过疫情的洗刷,企业与企业之间,企业和供应商之间,更加注重探索新的合作模式。2020年是融合之年,2020年也是破局之年。打破边界,分工协同,共建运力新生态是所有企业的共同心声。

本届运力峰会以“大融合,新格局”为主题,运联智库董事长褚方鸿进行了开幕致辞:“‘大融合·新格局’,这个题目很好地反映了现在运力时代的发展。我们有好多商用车后市场,还有轮胎和维修等很多方面。它就像熬汤一样的,每个人都加一点调料,这就是一锅鲜美的汤,我们相信未来大融合以后会出现新格局。”

2020年是网络货运元年,这也是运力创新不能避开的话题,是生态中的每家企业都应该关注的未来。那么,对于网络货运与新运力生态大家都是怎么看的呢?

路歌创始人兼CEO冯雷跟大家分享了自己的看法:“大家都在问网络货运是干什么的,一堆人是说发票业务,开发票的。实际上我觉得这全部是外行人说的,根本没有看到什么人能够去开发票,一定要去做数字化。数字化在这个行业的第一个红利,国家给我们一个合规的红利,也就是说,开发票是我们数字化的一个红利,那么如果你不做数字化,直接开发票,对不起,这就是一个开发票的动作。所以说,大家都会有感受,我们投身于网络货运,只有数字化做的好底力足,数字化才能应对未来的发展。”

近年来,随着车队原来服务的客户的运营层面的变化,车队或多或少遇到了挑战。那应该如何打破这个成长的天花板呢?

卡力互联董事长孟碧辉表示:“通过从数据经济的现状和我们的数字经济中国的趋势,我们的运力端怎么去做?我总结了三个观点:第一个叫做科技引领,或者叫技术引领,技术仍然是我们要去改变传统行业,提升效率的重要抓手;其次是从组织方面来讲数字化运力,即使前面做的再好,信息化、数据化都做到了,组织形式决定了企业的规模,组织的能力决定了企业的发展长短;最后一点我觉得我们有了制度,我们还是要构建生态圈,生态圈里面会是我们这样企业的第二曲线,也会是核心,或者说是未来的增长的能力,甚至是变现能力,生态圈的落地有很多,任何一个成本下,然后技术或者服务拿出来都可能很大,关键是怎么跟我们的核心建立起产业和金融也好,然后产业和设备也好,场景和数据也好,建立起链接,生态圈才能有它的一个价值。”

说到数字化时代的车辆,我们不可避免的要说一说未来无人驾驶,我们正处在这个微妙的节点,也许无人驾驶落地就在这一刻也许就在明天。对于国内外无人驾驶发展情况,图森未来副总经理兼总裁助理薛健聪通过视频和ppt讲演给大家带来的精彩的视觉盛宴。

在运力生态中,个体、车队、平台、企业、服务商,这种平衡正在被打破。这里面的所有从业者们都在尝试从不同的角度进行创新,这种创新必然伴随着激烈碰撞。那么,未来十年运力市场会有怎样变化?

在由好多车CEO 杨叶龙主持的以“运力创新的不同视角”为主题的对话环节中,大家都从自己所从事的领域出发,详细介绍了自己眼中的运力未来的发展方向。

滨拓物流董事长兼卡力互联联合创始人赵春波:“我对于未来十年的判断是这样的,不管什么数字化,什么信息化,在没有标准化的情况下都是空谈。”

上海常毅董事长李毅:“无人化对于国内来说,三年五年都是理想,目前我大概猜想一下数据,今年整个货物市场货物量会下降10%到15%之间。但是今年上半年整个重卡的车辆销售超过80万台,也就是说到了最高点,市场上闲置车辆增加30%左右,这是一个生存问题,对运输企业是一个生存问题。我觉得这三年怎么生存才是最重要的。”

日日顺物流上海分公司总经理朱新聪:“随着自动化运力投入现场运营,未来肯定是人工使用占比会越来越少;并且随着运力的发展,大数据会对运力进行加速优胜劣汰,更好提高服务水平”。

聚盟副总裁杨化高:“未来我觉得应该是合适的运力去匹配合适的运力需求,也就是说真正意义上整个场景化很重要。”

福佑卡车副总裁杨志斌:“我觉得无人化可能还是会是一个趋势,但是到底多长时间是十年还是二十年,这个时间可能会有一个,包含法规法律,或者商业化成本问题,这一系列问题可能需要考量,这个在不久将来肯定能实现。”

最后,杨叶龙总结道:“总的来看,未来的运力发展一是要主动拥抱变化,第二,未来十年活着才最重要。”

今年的运力峰会活动现场还设置了精彩的抽奖环节,抽奖活动过后,共轨之家技术合伙人万鹏向与会嘉宾分享了大象管车系统。在讲演中,万鹏说道:“车是移动的生产工具,车辆维修的规范化、标准化和透明化很重要”。

随后,星威汽车总经理喻丹和浙江全天供应链管理有限公司董事长李德平以用户的方式向大家分享了自己应用大象管车的感受。

紧接着,来自中国汽车工业协会后市场商用车分会的原秘书长、高级顾问张玉武表示:“现在是一个新的时代,市场环境、市场需求。比如市场需求,刚才对话的这些大的车队、管理平台,他们背后管着那么多车,这个形式发生了变化,一个是效率问题,另外一个就是效益问题,如何解决,这就需要我们应用技术手段来解决这些问题。”

席间,共轨之家发布了“大象管家系统”并启动了签约仪式,卡力互联、九道物流、鑫淼物流、星威物流在台上完成了签约仪式环节。

2020年疫情发生以来,物流市场竞争进入白热化阶段,面对业务与政策的不确定性,运输车队如何有效规避风险?建立更具韧性业务增长模式?

针对“后疫情时代,轻资产模式如何赋能企业快速突围”这一思考,G7智能装备产品中心总经理卢建康向与会嘉宾分享了他的看法。其认为:“天下武功唯快不破,我们来讲讲轻资产。轻资产是租还是买,判断标准是什么,包括铝挂还是铁挂,还有一个就是管理资产的时候是在线上还是线下。在租跟挂的选择上,对于那些货量相对均等波动不是特别大的情况下还是建议客户自己持有资产,通过定制化,通过持有资产的整个生命周期的使用率,持有资产效率是最高的。再说说租赁的优势,第一,租赁可以快速布置一些资产,那这资产比买资产成本更低,数额更大。那固定资产投资都会面临三个方面的有劣势,一个方面是投资回报率,第二方面是风险,第三方面就是资产变现能力。在目前的情况之下,资产风险包括政策风险跟技术风险,在物流资产本身属性上都是存在非常大的风险,要能够快速变现资产的话我们建议采取租的形式。”

自2017年以来,物流领域的投资热潮有所趋冷。那这意味着机会减少?显然不是,这个冬天很冷,但这才是出现好企业的机会。冒险者们已经在探索产业中的新机遇,聪明的资金寻找着洼地。

在由华兴资本董事张慧主持的“资本与产业共舞”对话环节中,围绕企业投资和企业服务,大家分享了自己的不同看法。

银河系创始合伙人蔡景钟表示:“我们看中一个企业,看中一家公司值不值得我去投资就是看能不能拿到下一轮的钱,包括我要考察这个创始人,里面有一个人会去跟投资机构打交道。”

万融资本高级合伙人谭继元说道:“我们认为产业互联网会发生变化,疫情会加速头部化属性,资本助力、人才助力、科技助力的头部化,如果投到真正好的头部化项目能获得超额收益,这是一个有利条件。”

钟鼎资本执行董事何川说道:“对于投资人,物流企业商业本质还是很重要的,投资人我觉得还是会把钱投到一些可能并没有商业企业里面去,所以商业本质是企业家自己掌握的。”

远洋资本董事总经理王瑞针对此问题,也发表了相同的观点:“我觉得一个企业如果想要发展,首先这个企业,特别是中早期的企业创始人非常的关键,一个企业的好坏就是创始人一个人决定的。所以创始人要有认知,一方面是对自己的认知,其次是要对行业有足够的认知。”

卡力互联董事长孟碧辉:“我觉得从创始人的角度来讲,第一战略要清楚,我们不说以终为始,但至少是清晰的。第二,要打好团队,再好的战略需要人去干,最后还要建好制度,做好执行。这是从我和我的团队的层面。”

共轨之家董事长蔡继业:“面临困难的时期,要勒紧裤腰带,对于我们来说就是危和机遇,危经济不好,企业存活存在大问题,对于企业来讲,货下去一定是最大的战略,其他所有都是空谈。如何活下去?我想无非就是降本增效。”

能源汇创始人兼CEO汪磊:“我觉得在当今疫情时代下,经济不好,物流更讲究的是降本增效,我希望我们的服务能真正为物流企业提供这样很好的服务。”。

产业融合,系统提升。物流产业中有多种多样的角色,物流、平台、配件商、主机厂、服务商,任何一个角色都是其所在的领域专家,但任一个角色都只窥见产业的一角。未来的行业效率提升是全局化的,需要从全局考量。2020是运力生态中多业态融合的节点之年,我们需要一次这样的碰撞。

在围绕“物流与商用车后市场大融合”讨论环节,卡力互联副总裁韩雪峰主持了本次对话环节,席间,大家都发表了自己的看法。

黑豹物流董事长杨光说道:“基本上,我们车都是在拉自己的货。我觉得就是说,从服务保障,我现在考虑的还不是很多。我觉得从后市场服务角度来说,谁能为客户创造价值,能让我们省心,基本上满足这方面的条件就可以。”

广西玉柴机器股份有限公司后市场事业部总经理裴海俊也对此表示认同:“对于企业来说,制造端和运营端还是有一定源源,但是随着数字化和产品智能化,包括物联网和大数据上传,制造端和运营端合作肯定是有机会。今天谈这个能不能物流商用车后市场落地能不能实现,能不能产生新的格局,但是我觉得会产生很大的变化。”

上海瑞宝重车董事长、驿联集团总裁邵晓军表示:“后市场业务,我觉得不管谁是这市场上的玩家,其实我们今天谈很多的变化一直大家都是说拥抱变化,其实还要笃定不变的一个就是安全另外就是效率,怎么为物流企业提供增值服务都是我们所笃定的目标,至于谁来做,以什么样的模式来说都不重要,关键是要把这个事情做出来。”

大成卡修董事长陈国刚说道:“真正把这些车体检,脑袋、眼睛都能看好,不能光看神经,一定要看内脏,这样更可能满足物流整个需求,要不然是不可以做的,一定是把整个链条都做起来。”。

则一供应链企业发展部高级总监武凌说道:“商用车后市场这一块,我们是互相成就,我们成了后市场就成了,对标美国企业来看,有更大的车队才有更大后市场。”

众卡运力后市场产品开发中心负责人张方说道:“物流公司或者运输公司这些年也是越来越艰难,大家可能想一些新的创新点或者增长点的时候就会把后市场拉进来。后市场是主营业务,可能现在也不是非常好的时机,可能这个艰难环境倒逼我们想更多办法,可能会有一阶段爆发。价值是有目共睹的,所以我觉得并不是伪命题,还是有机会,只是现在可能不是最好的阶段。”

(“卡力采集联盟”发布)

本届运力创新峰会正式结束,企业家们用创新为矛,重振旗鼓,正破茧成蝶蓄势待发。让我们一起展望运力未来十年,迎来物流运力发展最好的时光。我们,明年再会!

>>>>点击“运力创新峰会”观看直播回放。

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