来源 | 快递杂志，作者 | 《快递杂志》记者 戴元元

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当一万多辆货车游走在200多个运营站点之间，数万名员工在其中奔忙，这很像传统意义上的快递服务场景。

不过，这次我们要揭开面纱的不是快递的收转运派环节，而是要进入快递业向高质量发展的另一些“位面”——供应链（服务制造业）和跨境（自贸区）。

近日，记者深入顺丰DHL供应链上海康桥总部、叠桥自动化仓、外高桥保税区保税仓库等，通过采访仓库相关负责人、记录机器人运行数据，了解不同性质仓储运作过程。

邂逅“康桥”

仓，在古代主要是存放粮食的。发展至今，“仓”已经不是传统意义上的“仓库”，而是在供应链一体化背景下，现代物流体系中的“仓储”。

1）“巨无霸”炼成

顺丰DHL供应链康桥配送中心

康桥配送中心，位于上海东南部康桥工业区核心位置，这里是顺丰DHL供应链的总部，也是顺丰DHL在国内租赁的较大的仓储设施，仓库占地面积约5万平方米，每年在这里处理的货物量高达150万件。

据顺丰DHL相关人士透露，康桥中心于2007年建成并投入使用，具备了当时市场的最高规格，DHL供应链（当时还未与顺丰合作）对建造者提出了很高的要求：建造商在康桥为其中国区总部和快速消费品的分销中心兴建全新的、更大规模的仓储设施，其中最大的挑战是在满足所需装载空间的条件下建造面积最大化的“L”形仓库。

就算在13年后的今天，当记者走进康桥中心时，也依然为当初的宏大设计而惊叹。在净高12.5米的屋顶建构之下，一排排巨型货架如高楼般屹立在仓库之中。建造者为顺丰DHL量身定制了高净高的仓储设施，使建筑密度和仓库容积得以最大化。

这里又被大家称为“共享仓库”，因为它实在太大了。内部又根据存放的不同货物被隔成一个个独立的空间，有奶粉仓、巧克力仓、服装仓等；每个独立空间都实行严格的安保制度，幕墙上设置了巨大的电动门，严控出入；每个空间内的温度也不尽相同，比如巧克力仓对温度和湿度的要求更高。

除了货与货之间的共享，还有货与人之间的共享，这里有200多人的办公空间。“前店后仓”连为一体，进出便利，为仓内高效运转提供了保障。

2）“我不是粮仓”

从“粮仓”转变为“仓储”，是“仓库”向“配送中心”的升级转化。传统仓库侧重于管理空间，而配送中心除了具备仓库功能外，更具有管理时间（货物周转速度）的能力。

顺丰DHL在中国内地、香港及澳门地区针对行业特性提供从采购、生产、流通、消费到逆向等一体化的供应链解决方案：如针对快消品的食品二次包装服务，针对生命科学与医疗的符合GSP资质的高标准运作，针对汽车行业的入场物流，针对高科技的保税及非保税的仓储及清关服务。

这些不同场景的供应链服务中，“仓”是最核心的概念和最不可或缺的一环。

以康桥中心为例。第一，康桥中心是顺丰DHL物流与供应链中的库存控制中心。库存成本是主要的供应链成本之一，为巧克力商、奶粉商和服装商管理库存、减少库存、控制库存成本就是顺丰DHL的主要任务之一。

第二，康桥中心是顺丰DHL物流与供应链中的调度中心。仓储直接与供应链的效率和反应速度相关。客户希望仓储处理物品的准确率能达到99%以上甚至100%，并能够对特殊需求（如促销旺季）做出快速反应。当日配送已经成为许多仓库所采用的一种业务方式。当客户要求仓储不断提高精确度、及时性、灵活性和反应程度时，顺丰DHL就必须为之做出改变。

第三，康桥中心还是现代物流设备与技术的主要应用中心。供应链一体化管理，是通过现代管理技术和科技手段的应用来实现的，效率促进了供应链上的一体化运作，而高科技的应用则为提高效率创造了条件。为了让物流畅通无阻，顺丰DHL联合华为以康桥中心为孵化场，借助华为智慧园区沃土数字平台以及全栈ICT技术能力，结合顺丰DHL 50年来的物流行业积累和创新实践，打造智慧新园区。

顺丰DHL与华为云制定了“建连接”“汇数据”“+智能”的建设思路，并规划了“1中心”+“4场景”+“10需求”的建设内容。

“1中心”是指一个IOC大屏实时呈现仓库运营状态、温度状态、叉车实时运行状态、安防监控状态、车辆调度情况等，真正实现数字孪生；“4场景”是指智慧技术覆盖的综合安防场景、便捷通行场景、资产管理场景和泊位管理场景；“10需求”是指视频巡逻、人车布控、访客管理、车辆识别自动放行、资产管理、资产盘点、轨迹追踪、资产超区域报警、智能调度和泊位状态可视化等。

第四，康桥中心是物流与供应链中的增值服务中心。现代仓储不仅提供传统的储存服务，还提供货物的后期组装、包装、打码、贴标、客户服务等增值服务。

“在物流供应链中，仓储与增值服务相辅相成。”康桥中心相关负责人告诉记者。在康桥中心某进口奶粉仓位，一条几十米长的贴标流水线在一侧延伸，所有入库的奶粉都要被拆箱，每一罐都被贴上中文的“身份证”标签。

而在巧克力仓位，对巧克力的二次包装就显得更加“增值”了：一盒盒从瑞士、意大利和马来西亚等国进口的巧克力，在康桥的食品包装间进行二次包装，打上生产日期标识后运往全国各地的分销中心及经销商处，最后陈列在各大超市的货架上。

可别小看这些增值服务。仅仅一个巧克力二次包装环节，就要求顺丰DHL拥有如下证照及许可证：食品生产许可证、食品经营许可证、出口食品生产企业备案证明、食品贮存运输备案、上海FDA的食品贮存运输备案、食品和化妆品储存场所检验检疫备案凭证、道路运输经营许可证等。

仓内“精灵”

在电商物流供应链仓储环节，自动化系统使货品的拣选环节更加简单轻松。不论是轻便的电商订单还是沉重的大宗订单，在顺丰DHL仓储中，机器人都有广阔的用武之地。 

1）“代你行走”

“货到人”一般分为两种方式：一种是AGV机器人驮着整个货架来到拣选员的面前供其进行操作，一种是AGV机器人从货架上选取拣选货品所在的料箱送至拣选员处。两种“货到人”的方式各具特色，前者适合多种非标品的共同操作，但存储能力较低，所需AGV数量多；后者存储能力高，所需AGV数量少，但一般适用于单一标品的独立操作。

距康桥中心不远处，是顺丰DHL叠桥路某服装品牌自动化仓库。这里应用了一套料箱式“货到人”系统。

顺丰DHL叠桥中心机器人仓

叠桥仓库占地2000多平方米，大部分为料箱存储区域，区域内运行9台机器人，一次可携带4个料箱；此外仓库中设有3个人工拣选区，负责货品的拣选和打包工作。

顺丰DHL叠桥仓库相关负责人告诉记者，随着仓储物流环节的柔性化、智能化，智能仓储机器人的需求正不断增加，而在料箱搬运、拣选场景中，料箱式“货到人”系统成为重要助力。该仓中9台机器人替代人工，通过在仓内高效协同作业，可以完成某服装品牌中国区的库存管理和订单业务，大幅提升仓库效率并实现信息化管理。

“根据客户需求，每天可完成1万件货物的自动入库和自动出库。目前仓库内仅有7人，而没有使用自动化系统前需要30人保持仓库运转。”该仓库相关负责人说。

记者在现场看到，料箱式“货到人”系统可支持4米高的货架存取，相对传统人工货架提升存储密度80%。每平方米平均存储10个标准料箱，大大提升了存储空间。AGV机器人一次可搬运多个料箱（一般为4个），在仓内快速实现物料存储、搬运、拣选、分拣的自动化。

叠桥中心区域内运行9台机器人，一次可携带4个料箱

料箱上贴有二维码，地面上也贴有二维码，方便机器人在存储、行走时进行数据计算及路径规划。据了解，该系统每小时可完成 2500 多件服装的入库，入库效率比人工大大提高 ；每小时可完成近 700 件服装的拣选，出库效率也大幅提升。由“人找货”到“货到人”的升级不仅大幅提升了作业效率及准确性，同时通过机器作业替代人工搬运作业有效减少人员走动距离，大大降低了劳动强度。

随着电商与物流的发展，仓库中的货品数量不断增多，出入库越发频繁，作业流程也变得更加复杂。而多数仓库的管理模式还处于人工阶段，仓管员需要拿着笔纸记录货品的入库、出库、盘点、调拨等情况，不仅增加了仓管员的工作量，作业效率和准确性也难以保证。

为提高仓库的运营价值，高效准确的仓库信息化管理势在必行。顺丰DHL叠桥仓“货到人”系统可让仓库管理和作业更流畅和高效。系统支持客户原业务流程需求，包括混箱入库、B2B拣货、B2C拣货、盘点、理库、库存优化和库存管理等，优化并提升整体作业，让工人的操作更轻松，提升仓库的作业准确率，降低仓库的管理难度。

在人工拣选区，顺丰DHL也应用了“Pick to Light”系统。“Pick to Light”主要用于多客户订单，类似于“按灯拣选”的设置，但位置和灯是指定给每个客户订单的，而不是拣选位的SKU。在操作时，拣选员需要扫描SKU以在需要该商品的客户订单上显示数量，辅以这套“亮灯”系统的还有拣选员套在食指上的“指环”。

关于“指环+亮灯”分拣模式，记者曾在2019年的“实验室”栏目进行过详细报道。该模式在快件分拣环节可以很大程度地解放分拣人员的大脑和双手，降低工作压力和培训难度，同时大幅度提升分拣效率，节省操作时间。

同样，该模式在很多电商仓库也有用武之地。比如在小米某地的云仓，所有打包台都应用了指环扫描设备，省去了人工拿放巴枪的环节。记者实时测算，一部小米手机在熟练工佩带指环操作下，打包过程需要8秒左右；同样的商品在巴枪扫描操作下，打包过程需要9秒左右。不管是快递集包还是电商产品出库，类似的场景下用可穿戴式设备替代巴枪，一般可节省10%以上的时间。可别小看这点时间，几百人同时打包，当每人平均打包上千件时，就可以省出几十个小时。 

2）“林间穿梭”

告别叠桥仓，向北行车40分钟，便到了上海外高桥保税区，这里是顺丰DHL服务于某洋酒品牌的另一座现代化仓库。

该洋酒仓占地7000平方米，设两个出入口，一个为进货口，一个为出货口。16：00，还有货车停在两个出入口进行作业，一片忙碌。

顺丰DHL上海外高桥保税仓的穿梭式自动化货架系统

进入仓内，一样的货架林立，不同品类的货品按照一定的运作规律整齐摆放。与传统人工仓明显不同的是，这里配备的是穿梭式自动化货架系统——由货架、台车以及叉车组成的高密度储存系统。穿梭式货架通过穿梭车在存储通道里作业，存取效率与安全性都高于传统货架。

记者看到，一位叉车司机正在将一批远洋航运来的货品进行上架：将一标准托盘货品放上穿梭式货架底层的台车，然后叉车司机利用手中的遥控器来操控台车，将货品放入指定位置。他告诉记者，出货的流程与此相反，先遥控台车将货架深处的托盘移动至货架最前端，再用叉车将托盘从货架上取下，装入货车。

除了上海仓的“穿梭式”自动化货架，“货到人”自动分拣系统外，顺丰DHL在江苏苏州和无锡以及全国还拥有ASRSA仓库等自动化系统。放眼未来，仓库的自动化是趋势，与传统人工仓相比，自动化虽然需要克服投资成本、技术、人工等短期内的劣势，但在长期回报上却拥有不可替代的优势。

“自贸区”探秘

要深入了解顺丰DHL如何服务制造业以及跨境贸易，上海自贸区是必经之地，因为自贸区里的保税仓库是顺丰DHL供应链仓储服务中的重要一环。

1）自贸区“无感”

 “自贸区”“保税区”，不管哪个区，都是很多人的“知识盲区”。那么，我们先来填补一下知识空白。

什么是“保税区”？什么是“自贸区”？二者其实是“传承”或“升级”的关系。

全球化程度越来越高的今天，漂洋过海的生意都逃不过一道关：海关。想进中国做生意，必须先交了关税，所以跨国生意不好做：交税吧，生意还不一定做得成，不交吧，货成天在海上漂着，风险太高。此外，如果出现意外使得货物入不了关，货有“砸”在手里的风险。

这时候，如果我们划出一块地皮给“海漂”们歇歇脚，就显得特别人道，而且有助于贸易的达成。这段时间，货虽然在我们的地盘上，但不一定卖给我们，暂时由海关看管，不收关税。这就是“保税区”，是“境内关外”的概念。但是，货物最终如果要入关，税还得交上。

上海外高桥保税区是我国第一个保税区，于1990年6月经国务院批准设立，规划面积10平方公里。经过30年的发展，外高桥保税区已成为国内经济规模最大，业务功能最丰富的海关特殊监管区域，也是全国第一个“国家进口贸易促进创新示范区”。外高桥保税区做大做强了酒类、钟表、汽车、工程机械、机床、医疗器械、生物医药、健康产品、化妆品、文化产品十大专业贸易平台。

保税区的发展，兴盛了物流仓储产业，如果想更加广泛地带动城市和国家经济的发展，就需要升级为自贸区。在自贸区里，不但可以囤货，还能拥有加工生产的“特权”，既带动产业发展，还能拉动就业。当初“海漂”的落脚地可以发展成大园区了。

2013年9月29日，中国（上海）自由贸易试验区正式成立，面积28.78平方公里，涵盖上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区4个海关特殊监管区域。

那么，上海自贸区究竟是一个什么样的物理形态？铁丝网围绕？大门紧闭？24小时安保值守？进入要过重重查验？以上统统都不是。

直到进入顺丰DHL的保税仓，牌子上的“保税仓库”4个字才提醒记者已进入自贸区，原来对上海自贸区的“刻板印象”瞬间荡然无存。与顺丰DHL的工作人员交流，才明白来时路过的写有“海关”两个字的“M”形大门就是上海自贸区外高桥保税区的5号大门。

当记者向顺丰DHL关务部门经理俞金和琚志刚提起这事时，他们看似对此已经见怪不怪，笑着说：“无感吧？因为你是坐小客车进来的。换成卡车，你肯定进不来。”

“外高桥保税区的每个大门对小客车都是开放的，进出无异于在上海市区闲逛。但是对货车是严格限制的，小到面包车都不能自由出入。”俞金说，“在外高桥保税区，小客车能走货车道，货车不能走客车道。保安会守在门口，看到货车都会检查。”

为什么不看小车，小车也能拉东西呀？琚志刚解答了记者心中的疑惑。外高桥保税区里主要是大宗工业品，从风险管控的角度理解，小客车根本不值得也没办法从这里带走货物，而且更重要的是保税区里的货物都是登记在册的，进出都有海关账册进行管控，货物多了少了都是要负责任的。

2）自贸区“妙用”

虽然还叫保税区，但外高桥保税区2013年就升级为自贸区，拥有更大的发展自由度。

自贸区里可以建住宅吗？答案当然是不行的。俞金说，现在的综合保税区大部分以仓储物流企业为主，没有来料加工的概念。不是说不能加工，而是成本高。一是用地、用工成本太高，二是原材料不能及时送到工厂的流水线上，自贸区虽然没有高墙铁丝网，但是有普通的围网拦阻，货车进入非常不方便。“外高桥这边的加工业都是十几年前遗留下来的，有很多加工企业都迁了出去。”

顺丰DHL外高桥保税区保税仓

有了自贸区，便有了很多国际贸易的商业形态，比如保税展示、保税研发。琚志刚说，保税展示很好理解，这种自贸区商业形态也比较多，“比如一家工业企业有一些设备要到中国向中国的客户展示，如果进口到国内就会涉及征税。对客户而言，也要有邀请函才能到某个展览中心去观展。有了保税区就很简单了，外商在保税区自己搭一个展厅，把产品放进去就可以了，客户可以随便参观。这样，产品在展览一年后还可以免税退回。这是一种最早的保税展示形式。”

“后来保税展示发展出了多种形式。比如现在的很多免税店，在展示商品的同时还可以销售，有的是先税后销，有的是先销后税。”说到这里，俞金和琚志刚还提醒记者，很多人在购买“免税商品”时都有一个误区，认为自己在免税店购买的商品是没有交过税的，其实这种认知都是错误的。正常渠道下，所有的商品都是需要缴纳关税的，你认为商品便宜，那是因为没有中间商或者经销商赚差价。

保税研发则有汽车研发和医药研发等。“一些研发产品的原材料都需要进口，在自贸区里，它们可以以保税的状态进来，这样就能节省很多成本。”琚志刚说。

为什么在上海自贸区有外高桥保税区和外高桥保税物流园区？因为两个保税区性质不一样，物流园区是不允许有加工企业的，只有仓储和物流。货物只能在里面进行拆拼，然后转运。比如从日本运来的货物，在外高桥保税物流园区进行拆拼后再运到中国香港或美国。

“这就又涉及自贸区的另一个功能了，那就是中转集散。”琚志刚表示，一箱关外货物可以在自贸区里拆拼后运到其他国家和地区，也可以在中国的自贸区之间进行运输和转移。“从中国这个城市的自贸区拉到另一个城市的自贸区，只要两边的海关系统之间实现对接，这边的账册数据就能转到那边的账册上，货物也就从这边海关的监管转到那边海关的监管。如果货物没有交过税，接收的地方也是保税区，货物维持不交税的状态，哪怕过几天货物再拉回来也没问题，再报一次关就可以。”

3）洋酒的“路由”

记者前往的是顺丰DHL在外高桥保税区里的某高端洋酒品牌客户的保税仓库。该品牌在全球的主要产地有法国、澳大利亚、英国、巴西等，各个国家的洋酒在外高桥汇聚，顺丰DHL扮演着向海关报备、接货、仓储、发货的角色。

俞金是这些洋酒的“报关者”。“一般情况下，当装载货物的船舶离岸运往上海自贸区时，我们就可以提前到海关将这批货物报备了。报备有两种模式，第一种模式下，货物进仓库之前不用跟海关详细说，只需要去海关备案，备案的内容就是货物的报告单，相当于身份信息。这种模式下因为海关不用现场看，所以办理速度很快。”

“第二种模式一般针对食品、医药和化妆品，过程稍显复杂。因为洋酒等很多食品过来要拆分、分拨，所以海关规定需要预检，预检的流程和正式进口的流程是一样的，其实就是先交税后入关。不过这种情况下在清关的时候就比较简单了，不用再走一遍流程。”

报备之后，顺丰DHL就可以直接派人去港口提货，洋酒从港口一路畅通无阻地进入自贸区保税仓库。进仓以后，后续的洋酒品牌的中国进口商必须要清关后才能来这里提货，流程：客户下订单—顺丰DHL保税仓库备货—货物信息上传至海关系统—通知客户取货。

据记者了解，该洋酒品牌在中国主要是2B业务，还有一部分是2C业务。“2C业务占比并不高。在完税的情况下，该洋酒品牌在电商平台的旗舰店可以对货物进行拆零，并从保税仓走快递发货。更多的是2B大客户业务，客户都是酒店、超市、专卖店等。像这种大的洋酒品牌，在电子商务领域才刚刚起步，并没有大规模地去推。一个重要原因就是没有办法去改变现有的分销模式，去动大客户的奶酪。现有占比不高的2C业务中，很多也是通过经销商来发货，品牌商提供额外报酬。”俞金说。

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