自动驾驶重塑成本结构,物流企业再降本10%成为可能?
优化的成本,都是利润。

来源:运联智库(ID:tucmedia),作者:贾艺超


“我们现在一个车是2到3个驾驶员。驾驶员是最难管理的人群,如果接下来只需要1 个,那么对我们的管理和成本来讲,都会有一个巨大的改善。”从嬴彻科技 L3 级自动驾驶样车上试乘过后,全角度物流总经理季斌就开始如此盘算。

季斌所提出的成本和管理难题,也是绝大多数车队型企业所面临的共性问题。经过一轮高速增长的物流行业,如今陷入供需不匹配的局面,一方面,整个市场的运力是过剩的;另一方面,优质的运力资源是稀缺的。目前产业进入盘整阶段,上半年的疫情给产能出清按下了加速键。

接下来,企业不得不思考如何进行精细化运营的转型,就像杭州龙宇物流总经理邵则仲所说的,“现在哪个行业都不好做,怎么降本增效很关键。”

冲击成本结构的力量

企业利润率持续走低的大背景下,每个物流老板心里都有自己的“算盘”。不同的是,过去行业粗放式增长的过程中,企业的利润更多按“单”来结算;而现在他们的这把“算盘”,开始用在了整个车辆运营的全生命周期上。

在美吉物流总经理范秀彪看来:“司机、车辆折旧等成本算下来一天要数千元。那些快装快卸的活,能给司机带来时效节省的活,便宜点都能干。”

季斌也是同样的看法。通过甩挂的方式,他养的车在浙江到西北的线上一个月平均能跑 10 个来回,单车平均月公里数达到4.4 万公里。

随着像美吉物流、全角度物流这类企业将车辆效率发挥到极致,企业车辆 TCO 成本构成也趋于稳定。

一般来讲,车辆 TCO构成基本为“33211”的比例,即 30%燃油费,30%路桥费,20%司机工资,10%购车成本,10%维保等服务。

任何一个可以对成本结构造成冲击的措施,都最终会给企业带来可观的收入。这也是为什么季斌在今年把刚买了一年的18 台进口车卖掉,全部换成了从嬴彻科技租赁的LNG燃气车的原因。

“用LNG车跑一趟,比进口燃油车省4000多元,算下来我一年光省就能省几百万。”季斌算了笔账。利润率低下的大环境下,成本结构的优化成为利润来源,不仅提高了数倍于竞争对手的价格竞争空间,也增加了企业在市场上持续成长的竞争能力。

因此,不难理解,当体验过嬴彻科技 L3 级别的自动驾驶样车之后,这些老板眼里都放着光。技术对成本结构的影响,是颠覆性的。

从成本到模式的联动反应

随着嬴彻科技 L3 级自动驾驶卡车在开放道路测试应用,技术正走向物流运营场景。其惊喜之处不仅在于物流企业有了大幅降低司机成本的可能,而且在运营模式上也将带来较大的优化空间。

首先,降低司机成本。

过去,驾驶一辆重型卡车要求配备2名驾驶员。由于驾驶危险系数高难度大,驾驶员的月工资不会低于每月1万元。而即便如此,不少驾驶员考虑到驾驶重型车辆十分辛苦,耗时又长,都不愿意从事这个职业。由此造成行业用工缺口也比较大。

有了L3自动驾驶技术,未来只需要配备一名安全员,车辆在绝大部分的时间内都由自动驾驶系统驾驶,安全员只需要在特定情况下进行人工接管。这大大降低了对人的要求和工作强度,能胜任的人多了,劳动强度低了,也能有效缓解企业招人、管人的难题。

L3级别下,车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶,接管一大部分驾驶功能。也就是说,单车司机数量的需求会改善,实现特定里程条件下的“双驾变单驾”。

当前企业单驾线路的普遍距离为 500km 上下,而在不少物流老板看来,随着 L3 技术的应用,司机的劳动强度降低,这一距离有望拉长到 800-1000km。

广东军毅物流总经理吴铁都用乘用车的自动驾驶举例。吴铁都自驾回老家要开 1200km,过去是实打实地开 12 个小时;现在开L2 级别的车,通过辅助驾驶的自动跟车功能,可以保持较高的匀速行驶,不会因为驾驶员累了速度就降下来,从而把全程时长从 12 小时缩减到 10 小时。对物流企业而言,这种变化对应着司机疲劳驾驶带来的安全性和效率性隐患的改善。

同时,通过机器驾驶也能达到最佳的燃油经济性,降低油耗成本。人力成本和油耗成本正是物流运输综合成本TCO中很大的两部分支出,通过自动驾驶技术的应用,可以大幅提升物流车队的效益。据初步测算,相较于传统货物运输,L3级自动驾驶系统可综合降本15%左右。

其次,探索新运营模式。

随着大型物流企业货源组织能力的提升,物流线路的运营正在从过去的单边逐渐变成往返、甩挂,一步步地提升车辆的效率。不少物流企业也曾提出一种理想状态下的运营模式——“驿站式运输”,即每 400km 左右设置一个司机轮换点,使得司机可以像正常上班族的形式,每天跑一个往返能够回家。但是,由于司机的身体状况、驾驶水平都不一样,很难做到人车分离。而自动驾驶技术带来的可能性在于,车和司机不再是绑定的了,这种模式具有了一定可行性。

广州捷辉物流尹杰说道:“我们之前去国外考察时,看到那边的物流车队就在做这样的事。他们在一条 1300km 左右的线路上设置了 4 个点,车上始终只有一个人。自动驾驶技术的成熟加上与之匹配的调度运营手段,有助于推动这种模式的落地。”

表面上看,技术改变的是企业的成本;而事实上,技术对企业的影响具有联动作用,对企业的服务能力、组织模式、商业模式等多个维度都具有重塑的可能。

 “+运营”才是技术的催化剂

如今,物流行业经过多年发展,逐渐从蓝海跨向红海,这个时候企业的驱动力应该是什么?

普遍的声音认为,技术的应用是未来不确定性商业环境中最大的确定性。然而,正如上文所说的,物流老板是真正埋头干活的人,他们看待技术时,心里都有着自己的一把“算盘”。这对技术型公司来说,就是要先钻进物流老板们的脑袋里,再给他们算账。

“技术最终一定要产品化、商品化,而不是闭门造车。所以我们是从物流的场景里去反推技术,实实在在地为客户创造价值,形成一套‘技术+运营’的战略。”嬴彻科技运力运营负责人、执行副总裁阿玉顺说道。

嬴彻科技此次“自动驾驶体验日”活动邀请了二十多位物流客户,在长沙黄桥大道开放道路试乘体验其L3级自动驾驶卡车样车,请这些做实际运营的物流老板们给技术“拍砖”。他们真正所关心的事情,才是技术最终能够落地的场景。

目前来看,围绕整个车辆 TCO 的方向,嬴彻在与客户的合作中逐渐形成“运力服务+自动驾驶+能源创新”这样循序渐进的服务模式,深入到企业降本增效的过程中,助力客户打造核心竞争力。

嬴彻科技L3级自动驾驶卡车2021年底将实现量产下线,这也让物流企业通过技术进一步撬动成本结构的想法越来越接近现实。


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