贵州本土物流的未来在哪?
贵州的传统物流企业为什么比以往更急需转型?

来源:运联智库(ID:tucmedia),作者:曹莉


大润发创始人黄明端离职的时候说:“我战胜了所有对手,却输给了时代。”

大润发在零售行业是一个号称19年不关一家店的传奇商场。在商场这个领域里,包括沃尔玛和家乐福,没有任何人能打败它。但让人可惜的是,它却败给了这个时代,被阿里巴巴收购,高层集体走人。

我们总是想着把自己企业的内功练好,却对外部环境不管不问。大润发为什么输给时代?一个很赤裸裸的现实就是,在趋势面前,优势是不堪一击的。不可否认,平台化的趋势越来越明显,各个细分市场都跃跃欲试,全国涌现出了各类的平台,异彩纷呈。

日前,由运联主办的“联动2020:中西部物流企业系列研讨会”来到了贵阳站。贵州省产业结构较为简单,属于输入型城市,而且向外输出的主要是以农产品为主,这也印证了贵州物流企业长不大的原因。在此背景下,贵州物流行业发展前景和机遇到底在哪里,外部环境和物流的关联又是什么?

传统零担物流园的未来在哪里?

研讨会当天,贵州省智慧物流研究院院长沙松涛,向大家详细讲解了当前物流行业的发展环境。他说道:“现在物流行业的发展环境分为内部环境和外部环境,内部环境是企业的内生动力,外部环境是企业的发展基础。十年来行业模式的变革、资本市场的介入以及各类行业平台的兴起,正推动着行业往更深的领域迈进。”

贵州省智慧物流研究院院长沙松涛

贵州物流园区较多,尤其是很多传统零担物流园逐渐开始意识到大环境下转型的必要性。

传统的零担物流园有别于公路港,以前大家称它为档口型的物流园区。随着物流平台的不断拓展和扩招,物流园主的身份会越来越简单。从投入和产出上来讲,如果园区只是单纯做档口,未来的压力会比较大,除非主动寻找破局之路。

如果一个园区,只做一个房东,只收租,则和企业的粘性会越来越低。像今年这种竞争环境下,园区方也有危机感。

打破原来的固有思想,很多园区方也一直不断地探索新发展。

作为一个物流园区整合发起者来讲,贵州运派长远供应链管理有限公司副总经理、贵州长远聚创供应链管理有限公司总经理助理王志发对此深有感悟:如何去做一个资源的整合?其实,资源包含的东西有很多,但是否与企业自身匹配,是否是企业自身发展过程中所需要的元素,对于物流企业的实际参与者而言,这才是至关重要的。

贵州运派长远供应链管理有限公司副总经理、贵州长远聚创供应链管理有限公司总经理助理王志发

长远物流以前是做专线的园区平台,现在是做区域网的园区平台。从一个纯粹的房东角色,转变为一个园区的经营者。

那物流园区又该拿什么把大家聚合到一起?

王志发表示:“我们不会去做那个只会讲故事,或者只是教给大家一些方式方法的人,不管是对于专线来说也好,还是对于区域网来说也好,我觉得最核心的东西主要是两个方面:一个是货,另外一个就是利。”

这些年,长远物流也探索出来一条属于自己的转型发展之路,即物流园区做平台的一个探索方向,以专线群体作为切入点,以园区作为枢纽进行互联互动。

第一,围绕上游商流的变化,商流在哪里,货源就在哪里,认清符合自己定位的货源;第二,用现金的方式去换专线手上的货源,然后联动专线,把大家再组合到一起,以现有的存量去做增量。

对此,贵州满堂红物流有限公司高管周祖林也发表了自己的看法,园区企业作为整合发起者是否合适,如果发起这样一个平台,势必不能满足园区所有商户的需求,短期之内可能会经历一些阵痛。但如果不发起的话,那就跟原来没有区别。

贵州满堂红物流有限公司高管周祖林

对于园区,周祖林表示目前公司未来的构想是抛开平台,打造一个生态的概念。园区既有商贸,有仓储,还有配套的物流企业,未来通过合理地对接,把大家聚合在一起,可以节省单位成本。

比如说平台在一起之后,操作成本可能会降低,如果仓储能实现较大程度的共用共享,还会提高操作效率。如果再接入一些商贸,则会保障企业有一个基本稳定的货源。 

一帮想过好日子的人发现狼来了,运力平台开始围猎传统专线。

目前,全国都在考虑传统专线如何进行抱团取暖的问题,被逼上梁山的这帮领头大哥该如何把大家联合起来?作为占据专线市场70%以上的软件服务商,蓝桥软件贵阳分公司负责人龙中林围绕《关于专线平台化运营的思考》的主题向大家详细讲解了自己对于趋势的预判。

蓝桥软件贵阳分公司负责人龙中林

事实证明,单打独斗的时代已经过去了,在趋势面前优势不堪一击,如果你不想办法去突破,在模式上去变革,不管是联盟还是平台,未来的运力平台都会不断地蚕食和围猎你。在这方面,沙松涛建议做专线联盟平台可以先尝试着做外循环。现在就要把统一品牌、统一标识和统一服务标准做好,把大家拧成一股绳。一个人没有未来,一群人就怕看不到未来,这些都需要通过企业的管理机制和运营体制来进行优化。

在运联研究院看来,专线整合平台的战略徘徊在管控和松散挂牌之间,落地能力较差。

末端配送实现“成本和服务平衡”的难点在哪里?

“我们经常在讨论一个问题,就是贵州的专线会消失或者不存在,但是夫妻档永远都会存在。因为它才是完成最后一公里配送的,他的配送可以从开单到送货,再到末端,几乎不用信息化,老板看货就能知道这个货是谁的。”货货嗨网络平台科技有限公司总经理彭磊说道。

货货嗨网络平台科技有限公司总经理彭磊

运联走访贵州物流企业时发现,以贵州目前的末端配送价格体系,很难做到无盲区配送,达不到三通一达能配送到乡镇、户户达这种服务标准。现在的价格体系能满足十公里、八公里甚至五公里以内,一旦超过这个距离,成本就会增加很多。

对此,彭磊分析道:“如果没有价格体系的改变,目前贵州的传统零担不可能全部实现最后一公里,因为现在的价格太低,大家都是在自相残杀。我送五公里,你就送十公里,那我就给客户送上楼,我是在保住我的线路,而不是说这其中有利润。”

“贵州省内的做运输的费用包含了服务费,但我们的运费和服务费是剥离开来的。虽然成本很高,但是我们比较精准,最好在抓住货源以后,以更精细化的服务来平衡成本。”佛山市顺德区东升物流有限公司总经理刘梅,把自己做家居物流的服务经验分享给大家。 

佛山市顺德区东升物流有限公司总经理刘梅

从2017年开始,东升物流就意识到专线一定要有自己的出路,便开始在运输上进行了延伸服务,增加了家居的配送和安装的服务,再加上对家居的维修和养护,相当于做了一个均等产品的定位。

东升物流的服务理念就是一票到底,帮客户解决所有关于家居的问题,包括运输过程、后期的维修养护服务以及退货问题。如果客户卖不掉产品的话,也会一包到底,帮客户进行二次销售。

让人疑惑的是,在物流企业的发展过程中,外部环境给其带来的到底是什么?

很多时候,物流企业都在想一个问题,政策好像只是锦上添花一样,跟大家无关。不过,这也因人而异,有的人会因为模式被资本追捧,被资本带着跑了,飞起来了;有的人因为懂得趋势,政策起到了很大的辅助作用。

我们一直在探讨一个话题,就是专线到底有没有未来?

到底是和其他平台一起做还是自己做,或者企业只坚守自己的东西。不过,还值不值得坚守,需不需要坚守,取决于企业的核心竞争力到底在哪里。在平台经济的浪潮下,企业又如何和平台进行衔接或者博弈?企业的核心竞争力取决于企业在市场和产品上的优势,这是内功。企业在做好自身的时候,要结合企业的发展战略。 

除了华南华东地区之外,我们可以发现大部分本土物流的产业结构都很简单,类似专线公司、三方、物流园区等企业都不会有太大的发展,都是一些中小型规模。不过,由于每个地区的地理环境和地理结构有一些区别,物流在发展过程中所遇到的问题也会不同。

特别鸣谢蓝桥软件对于此次中西部系列研讨会的大力支持。下一站,9月27日,运联中西部物流企业发展研讨会将在昆明举办,届时,我们再见!


>>>本文为运联原创,如需转载请点击此处联系授权

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