云南物流业战略机遇期到来,本土专线机会在哪儿
基础设施落后的云南物流,未来发展突围点在哪里?

来源:运联智库(ID:tucmedia),作者:曹莉


云南作为输入型城市,进来的货量远远大于出去的货量。加上今年受疫情影响,内需大幅度下降,原本就发展不景气的物流行业更是雪上加霜。日前,由运联主办的“联动2020:中西部物流企业系列研讨会”来到了云南昆明站。运联在走访当地物流企业期间发现,在行业里做的比较优秀的居多是外地企业家。


今年,在国家大力发展各地新基建的大环境下,昆明到处可见的公路修建、物流园区整改等基础建设工作在进行当中,当地政府也开始逐渐重视本土物流的发展,采取对当地物流企业的政策倾斜和扶持的政策。尤其是一些像云南宝象物流集团这样的国有企业站出来承担社会责任和企业责任,为当地的物流发展做一些引领以及投入。其除了享受当地政策优惠以及土地资源优势之外,还长期为当地的民营企业提供包括物流园区在内的基础设施物流服务。

云南宝象物流集团园区运营总监姚磊

随着新基建建设深入推进,云南省物流发展基础条件明显改善,产业规模和层次稳步提升。不过,其总体发展水平仍然不高,还存在诸多制约发展的因素。对于这样一个城市,未来云南的物流愿景又是什么样的呢?

1、专线企业,在消失和转型的边缘徘徊

作为本土企业的一个物流老兵,壹米滴答高快物流的董事长傅文宝在会上向大家‍‍介绍道:‍‍云南这样一个输入型城市,‍‍‍‍货量进出比大概是1:4‍到1:5。‍‍跟沿海城市比起来,整个基础设施一直‍‍不尽如人意,高速公路的环境比较缺乏,拉直的线路非常少,环线更是没有成型。

多年来,云南的商贸始终处在一种很被动的状态之下,对未来经营的稳定性方面缺乏很明确的预期。近段时间,‍‍云南有一个非常明显的现象,就是随着‍‍电商发展得越来越快,货物开始渐趋‍‍小票化。碎片化的订单越来越多,专线企业发展越来越艰难,利润日趋微薄,促使企业不得不作出改变。


壹米滴答高快物流董事长傅文宝

对于很多‍‍‍经营了十几二十余年的专线企业,因为‍‍互联网以及快运的加入,现有专线‍‍利润越来越低,货量也在不停的下滑。在苏宁物流经营总监杨知平看来,就目前云南‍‍整体情况来说,市场更多集中在农副产品板块,很多地区都在‍‍强化电商板块的业务。


苏宁物流经营总监杨知平

随着小件货物逐渐被切走,专线票均越来越重,专线企业一面要不断的降低价格进行抢货,另一方面,不想草率收场的企业开始进行转型,或寻找优秀平台,或不断提升自己的服务质量。

运联研究院执行院长李忠心

运联研究院执行院长李忠心预测,‍‍未来快运会把大票订单绝大部分市场切走,‍‍专线‍‍可能要消失90%,‍‍只能剩10%,而这10%的专线会转向去做那些快运做不了的个性化服务。‍‍所以在未来‍‍短期内,专线会越来越难过,快运则会越来越大。

云南云聚物流总经理宁波

“我觉得‍‍如果是好的平台,企业一定要加入。”作为云南地区优秀的区域网代表,云南云聚物流总经理宁波在会上说到。他认为,‍‍‍‍专线企业‍‍是否一定要加入平台,规模化是竞争力的‍‍第一个要素。当企业在落地配方面形成规模以后,再往下一公里延伸时就比较容易了。‍‍‍‍等达到了规模化‍‍跟专业化,企业的综合竞争力也就能够更加的凸显。

2、配送端,如何处理成本和服务的关系?

“虽然专线这条路比较难走,但对于新起点物流来说,最后一公里是我们非常大的一个痛点,包括省内的配送也面临很多问题,这两年也一直在不停地摸索,‍‍但是还没有找出好的出路来。”云南新起点物流有限公司商务经理黄显聪说道。

云南新起点物流有限公司商务经理黄显聪

很多企业会觉得末端配送无外乎有一些车和货源就能把它盘起,但真正接触以后才发现,里面的套路很多。‍‍‍目前无论是商贸型企业,还是物流企业,‍‍在末端最后一公里的配送问题上都存在着很大的痛点。
滇配通供应链管理(云南)有限公司董事长庄苍松结合自身企业的发展分析道:“我觉得可能一方面是因为货量不多,有时候就算是半车货我们也必须得送,这样一来成本就会增加。‍‍另外,‍‍末端个性化的需求也越来越多。从而导致现在城市配送的成本有虚高的情况,‍‍我们也在努力想办法通过自己的网络布局,实现成本的降低。”‍‍‍

滇配通供应链管理(云南)有限公司董事长庄苍松

对于专线末端配送而言,货主就像“消费者” ,专线企业都是按照消费者的需求做事,消费者制定了各种各样的合作方案,也制造了各种各样的门槛,大家都想要即可以低价又有高质量的服务,但是服务和成本两者如何兼得?
云南顶配送物流有限公司法人王永利也对此持发表了自己的看法:顶配送在做配送方面,会设置专人专车一单到底,一个人一辆车只做单向的配送,回单都是自己的回单。在服务上,更是有客服一直跟踪货物的流向,和承运商以及末端客户进行确认。因为服务好,顶配送的价格比同行业都高一些。王永利表示,有些客户还是会选择服务而不是选择‍‍价格,因为没有了服务,他们‍‍也面临着很大的困难,市场也很难‍‍往下扩展。

云南顶配送物流有限公司法人王永利

区别于专线的末端配送,就城市配送而言,日日顺昆明分公司营销总监陆超告诉运联,日日顺更加注重客户对于产品质量的检验以及时效服务。包括‍‍客户的信息回馈,以及在选车队的时候也要有自己的车队和司机。人单合一,一票到底,这些都是日日顺非常看重的。送到不是服务的结束,而是服务的开始。

日日顺昆明分公司营销总监陆超

比如个体育用品,‍‍涉及到从仓库揽货,再配送到云南省区域,‍‍然后再到偏远一点,例如乡镇还有村子里边的安装问题。‍‍在配送这一块结合自身‍‍家电体系以及车辆运力,再结合最后一公里网点的覆盖,把‍‍这些优势结合起来,针对自己优势来‍‍承接自己能够承接的业务。专线企业的末端配送更是可以借鉴这一点,将快运做不了的个性化服务变成自身优势,守护好自己这一方天地。
其实总的来看,很难说,到底是市场发展艰难,还是企业没有找到适合自己的定位。但可以明确的一点是:术业有专攻,在一个领域做精做细,自然就会有客户买单,而不是什么类型都做,这样容易既服务不好甲方,‍‍而且对于乙方的口碑‍‍可能也会有一些不好的影响。
对于云南地区未来物流的发展愿景,傅文宝表示,云南应该是以发展跨境为主,‍‍如果能把交通物流末端转变成物流重要节点,‍‍把跨境贸易打通,‍‍国内外的‍‍市场都将非常大。‍‍‍‍今年疫情期间,‍‍从其得到海关的数据可以 了解到,中国经济增长最大的区域,一个在非洲区域,‍‍另外一个就是东南亚区域。‍‍云南紧挨着东南亚,‍‍这以后可能是‍‍的一个发展方向。
对多数物流企业发展来讲,都或多或少的存在各种难题,但是如何很好的解决这些难题,就需要企业转变观念、创新思路,积极向发达地区学习借鉴,来解决困难和问题,及时跟上时代前进的步伐和行业发展的趋势。最后特别鸣谢蓝桥软件对于此次中西部系列研讨会的大力支持。下一站,运联中西部物流企业发展研讨会(银川站)将在10月份举行,届时,我们再见!


>>>本文为运联原创,如需转载请联系授权

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