运联网_让世界重新看见物流

1、四个核心能力

第一，智能硬件。硬件载体主要是T-box，智能体现在前装算法，也就是边缘计算，中寰卫星边缘计算算法有20余种。这些边缘计算需要毫秒级反应的瞬时数据，如果上传到平台计算，不能保证及时性，就要在终端完成，主要应用在急刹车、急加速、实时油耗等。边缘计算完成后，把结果上传到平台，再进行平台计算。边缘计算的算法及设计，是中寰卫星的核心能力。

第二，车联网平台。中寰卫星从2014年进入商用车前装领域，通过多年的积累，数据形成了一定规模，基于前装优势，中寰卫星的数据从精度、维度、质量持续性等方面都达到了较高的标准。目前寰卫星累计服务车辆超过150万辆，商用车前装车联网平台在行业内是最大的，每个月还在以3-5万的速度自然增长。

第三，运力大数据。从2014年开始跟车厂合作的中寰卫星，数据量越来越大，在其中挖掘的价值也越来越大。数据沉淀越多越有价值，特别是沉淀三年以上的占有率在行业30%以上的数据，更是能够体现出行业代表性。

第四，AI算法。AI必须跟产业、场景结合落地才能产生价值。中寰卫星把车辆专家、物流专家，各个行业领域的专家的知识，结合数据不断进行挖掘，把沉淀在专家大脑里的知识和经验变成智能算法，放到平台上，从而为更广大的用户来服务，这也是中寰卫星的核心能力。

围绕四个核心能力，结合核心用户，核心场景，中寰卫星的产品可以覆盖车辆的全生命周期。商用车的业务场景有很多，也非常清晰。目前，中寰卫星要做的就是打造产品，依次落地。而主要面对的痛点集中在节能、安全、效率上，也据此开发了一些产品以及解决方案。

将能力转化为输出，中寰卫星依次分成了三步。

2、三步走策略

第一步，网联化。据中寰卫星副总经理钱春洋介绍可知，要想在物流运输领域发力，无非就是货源、金融和运力，而中国的70%的运力都是比较分散的，大家还没有真正形成一个大车队的概念。但无论是拉客户，还是深度定制数据，车厂都是最好的入口。但这些车厂内部包括在生产、销售、服务等方面信息化孤岛很严重。中寰卫星可以把车联网挂接全部连网，把外部数据带入到内部形成销售、服务以及生产的可视化，把互联网概念引入主机厂，所以这些便奠定了各大主机厂在车联网的导入价值。

第二，智能化。考虑到简单的信息联通无法解决行业痛点，中寰卫星最终想要做到实现智能化的安全产品。这个安全是基于对人的判别，在物流运输过程中，不光能够看到驾驶员是否疲劳，还能关注到车、路、天气以及司机自己不能判别的状况。司机的工作就是扶好方向盘，遇到紧急情况刹车，其他的问题都交给智能系统去操作。

第三，运力大脑。在物流运力端，未来自动驾驶时代，中寰卫星的目标是实现货物在发出订单的那一刻就知道什么样的车、人以及配置的管理接口才能顺利挂接，因为这是指挥中心，是云控平台的实现路径。

“所以中寰基本上是围绕着这三步的商业模式来耕耘，网联化已经完成，智能化产品还在陆续推出，当把前两步走实以后，第三步自然而然就会形成。”钱春洋说道。

物流是我国经济的血脉，但想要这个血管更粗一点，血液流的更顺畅一点，就需要把关节上遇到的问题打通，随着线上化、智能化的赋能，还需要大量的数据来做支撑。

而中寰卫星的大数据服务第一步体现在网联化方面，目前中寰卫星自主研发的网联智能传感器，除了能在安全、节油、提效方面为更多大B端赋能以外，未来中寰卫星想要走入C端场景。想要服务C端用户，就需要一个很好的场景化落地。钱春洋表示，作为网联化的进一步扩大，目前中寰卫星在围绕着如何进行物流的产品落地，还在研究过程中。

如今在中国经济转型的情况下，我国在往国内大循环的方向转型的背景下，内循环之下最看重的是基础建设，而这对于商用车来说恰好是一个补充，因为在建筑、修路等其他关联物流的场景下的基建都在持续投入。

致力于成为智能运力大脑的中寰卫星，在不控车、不控货的情况下，目前已经和一些像钢铁、水泥、煤炭等有货的大型企业开始合作，作为一家物流科技公司，中寰卫星想要打造一个更懂场景、更接地气的物流行业的赋能者。所以综合来讲，中寰卫星会持续为这些商用车企业赋能，内循环可能会让国内的行业做的更加精细化、规范化。

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