来源：运联智库（ID：tucmedia），作者：贾艺超

---

无论从保障国民经济顺畅运行的角度，还是从应急的角度来看，2020年的一场疫情，让越来越多的人认识到物流对于社会运转的刚需作用。在它的价值被反复证明之下，也有越来越多的人愿意投身到这个行业之中。

根据满帮提供的数据，今年物流行业的高峰期来得更早一些：9月份，满帮平台订单量创历史新高，平台价值凸显。

其中，满帮发布的《2020中国干线卡车司机大数据》显示，疫情以来，众多退伍军人、工人、厨师，甚至演员转行到货运行业。尤其值得注意的是，新入驻司机中，26~35岁年龄段占比高达41.97%。

“我卸完货就可以立马找订单，带来了货源，效率提高，收入提高。”这是平台师傅金建忠最直观的需求。这种效率和收入的同步改善，正在吸引着更多的年轻人进入这个行业。

（2020满帮十大司机及货运先锋）

1、月均 13500 公里

从某种意义上来说，不同于轿车代步的功能，卡车作为司机谋生的手段，天然具备生产工具的属性，讲究的就是成本与效率。

可以看到，如今组织化的车队型企业，通过甩挂等运营模式，将效率提升到极致，陆续挺进 “3 万公里俱乐部”。但是，相对而言，公路货运领域还有大量业务需要通过个体司机运输来完成。而他们的效率提升，平台在背后扮演着重要的角色。

满帮党委书记、副总裁徐强透露，满帮平台上的司机月均行驶里程，从5年前的9000公里提升到了现在的13500公里，月均承运次数从14次提升到了20次。

今年上半年，河北司机孙启航趁着“免高速费”，一路从张家口到鄂尔多斯，再到云南昆明，再到新疆喀什，最后回家，21天共跑了12500多公里。类似满帮这样的平台，不断降低车货匹配成本、改善运输路线，缩短成交时间，为司机的这种效率提升提供了可能。

满帮集团副总裁谭远江表示：“跑的里程多，是挣钱的一种表现。里程代表收入问题，但更重要的是，我们要帮司机降成本。”

基于这个方向，满帮的订单匹配逻辑从最初的搜索逻辑升级到了推送逻辑。对于平台货主、司机双方，每天在数百万的订单中找到最匹配的订单，仅靠双方搜索，效率是不高的；推送逻辑下，就要求平台要懂司机、懂货主，基于司机的位置、信用、习惯、路线等数据标签，减少司机找货时间，主动为司机推送最匹配的优质货源，持续提升匹配效率。

如今，满帮集团团队中技术人员占比约1/3，并且满帮还在不断吸纳大数据算法等人才，其技术迭代正以一周 2 次的频率升级。

（满帮集团副总裁 谭远江）

在满帮看来，空驶率每下降1%，都将带来巨大的市场空间。为此，在“十四五”期间，满帮也给自己设定了一个小目标——空驶率进一步下降到20%~25%之间。这种效率的提升，一方面能够缩减订单的匹配时间，另一方面也能促进优质资源与司机的高效匹配。

事实上，满帮对原有交易业务上的效率的打磨，以及对产业链上下游生态圈的布局，正在形成一个基础底盘，使得其切入新的细分领域时，拥有足够的支撑。

典型的案例就是，疫情过后，市场上冷链的需求开始释放出来；而满帮从去年开始也将冷链业务拎了出来，作为一个单独的模块。

“原来货主也有冷链的诉求，但大家把它当普货订单来处理；而成为一个单独的模块后，做法会更聚焦，效率也会更高。”谭远江表示，“在《2020中国干线卡车司机大数据》报告中，冷藏车也开始进入司机师傅最钟爱的车型排行榜。”

2、打造雨林式生态

在《2020中国干线卡车司机大数据》报告中，满帮平台上，26-35 岁的年轻司机逐渐成为主力，他们更愿意将物流之外的衍生服务，也通过线上化的方式来完成。

用户需求的边界在哪里，生态的边界就在哪里。据调研，在车辆5年的使用周期中，购车成本只是其中一小部分，燃油费、通行费、轮胎、保险、维修保养等费用占到了74%。因此，满帮这样的平台型企业接下来的发展方向，会是从撮合交易向全生态链的方向布局。

这几年，满帮基于市场与业务发展需求，以交易为核心，布局金融、能源、车后、基础设施、智能驾驶、二手车、国际业务等版块，生态型企业建设初见成效。

对物流行业而言，最典型的生态场景就是金融服务。过去，传统的金融机构眼里，司机群体的征信普遍不好。一方面是由于从业人员不懂征信，另一方面是这个行业普遍收入不高；这样的背景，造成了金融机构金融定价贵或者是不愿参与这一行业的情况。

而对于个体司机而言，业内基本是“先干活，后拿钱”的结款方式。对于他们而言，路桥费、油费等费用占运营成本的 7 成，这种情况下，金融产品的介入可以有效解决司机的短期资金周转问题。

据了解，满帮从集团合并之初就已经开始探索金融产品。一方面，平台司机历史行驶数据累计形成的用户画像，可以为金融机构的介入提供征信依据；另一方面，通过平台的约束，可以让司机的征信变好，从而帮助司机群体获得更具优势的金融服务。据悉，今年以来，满帮已经为平台超过300万人次提供了贷款服务。

同时，满帮也在建立客诉服务体系，当前每天受理的投诉量超过 5000 次，帮助司机、货主双方解决纠纷问题。在这个过程中，逐渐建立起了行业标准，比如司机延迟、货损应该如何赔偿？谭远江透露，截至10月份，2020年满帮已经帮司机追讨了3 亿元以上的运费。而过去，这种纠纷产生的问题，对司机而言可能就是以坏账处理。

与此同时，在新车销售上，满帮也取得阶段性成果。其与一汽解放合作的智能定制卡车产品“定义车”，自上市以来产销达到25000辆，“定义车”司机平均接单量、优质货源较之前均提升了15%，车辆运营效率明显提升，空驶率下降了20%，月接单量较平均水平多2单左右，司机年均收入增加4.2万元。

这种雨林式生态的构建中，满帮有一个逻辑，即成熟的领域交给专业的团队来做，与集团业务强相关的领域，则自己或者和合作伙伴一起做。

因此，我们可以看到，作为一家创业企业，近年来满帮也在对外投资，但其基本不会触碰非集团强相关的业务。这种投资战略的核心是构建信任，本着找伙伴的心态，构建生态圈。比如在车后市场，满帮投资了甲乙丙丁；无人驾驶方面，投资了智加科技；等等。

通过生态圈的建立，满帮可以从多维度赋能用户，进一步增加用户对平台的“信任感”，而正是这种“信任感”，推动着平台生态的良性循环。

---

>>>本文为运联原创，如需转载请点击此处联系授权