来源：中通研究院，作者：宋缺

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“落地配”已经在快递物流的这个江湖里匿声好久了。当然，还没有完全销声匿迹，还有“丹鸟”。

丹鸟是当年落地配开始“走下坡路”的时候，由菜鸟并购了多家落地配公司所推出的品牌。寄希望于继承落地配的服务模式，专注于区域、本地化的配送服务。

这既是落地配企业最好的归宿，也是落地配模式最大的悲哀。因为独木难成林，难进行模式的发展创新。

“落地配”的起源和发展

曾经，“落地配”在电商快递物流江湖里是一股不容小觑的力量。

作为最早期、最基础也是最灵活的物流服务方式，“落地配”从90年代初电视购物的兴起就开始“孕育”。那时，电视的普及带来了一种新的购物模式——电视购物。1992年，珠江电视台率先推出电视直销节目；1995年，北京电视台BTV电视购物开播，标志着电视购物这一形式开始全国风起。

而早期电视购物的商品交付却一直是个难题，同时伴随着的还有货款问题。

遇到同样难题的，还有1996年从上海兴起的邮购业务。再往后到了1999年，电商发展起来之后，同样的困境再次上演：没有线上支付，信用卡也不发达，物流还很落后。

这种情况下，一种与这些商业模式进行配套的物流服务需求就此产生：面向一省，尤其是省会城市，配送服务之外还能代收货款，能承担部分的营销以及退换货职能。

2000年2月份，第一家为电商提供物流服务的公司诞生了：“阳光网达”。其采用的就是“落地配”的业务模式，围绕着电商企业的城市仓库，进行面向城市的单向物流配送，并承担营销、代收货款和退换货的职责。

“落地配”这种新的物流形式，正式从2000年开始了它的成长历程。当然，早期时，大家并没有对这种物流形式进行定义和命名。

值得注意的是，京东2007年开始自建物流时，采用的就是“落地配”的操作模式：基于各大城市建立自己的电商仓，然后再在市区里建立配送服务站，完成城市的“仓配一体化”；而配送站的配送员在早期也承担代收货款，上门服务等职责。

因为整个体系是自建的，所以京东可以根据自己的战略业务需要进行资金投入和补贴，并由此逐渐建起了的服务质量标准和用户口碑。

而其它同时代的电商平台，如当当、凡客、一号店、亚马逊等，则是需要采用商业合作的方式，与各地的“落地配”企业进行商业谈判。拿多少钱，就干多少活。

即使甲方电商公司投钱把服务体系“烧”起来了，那也不是电商公司。所以之后就有电商企业也开启了自建物流之路，比如当时的凡客诚品（Vancl），2008年也全资自建了自己的物流公司——如风达，采用的也是落地配模式。而没有大资本做持续的重投入时，这就是一个巨坑，难填。

“落地配”的大发展

京东的物流体系帮助京东赢得了良好的口碑，并且是很好的资本加分项。而与之相竞争的另一电商巨头阿里系，与其服务配套的“通达系”物流只是解决“有”的问题，并不能有效提升服务质量。

所以，2011年1月19号，马云宣布了淘宝的“千亿大物流计划”，计划大手笔建仓，然后通过社会化物流平台去驱动各地的当地配送资源，来满足和提升淘宝客户的物流服务体验。简单来说就是，通过淘宝的“订单”和阿里的信息体系，再加上城市周边的“实体仓”，来控制整个物流服务体系。

这种战略模式，其实就是希望通过面向城市的大型仓储资源，然后加上面向城市的“落地配”，来与京东物流进行服务竞争。于是，阿里的这一动作就被解读成，淘宝的业务战略将会推动城市的“落地配”服务企业风生水起，因为有“金主爸爸”，有订单和需求。而资本只需要推动各地兴建配送服务能力即可。

随后，2011年“落地配”大爆发了，一时间众多的“落地配”企业涌现，并有部分甚至从资本那儿拿到不少的钱。看起来，资本似乎看到了其中的增值溢价和退出通路。

但是人算不如天算。

“落地配”的衰落

“落地配”大爆发所持续的时间，并不太长。背后的原因，主要有以下三点。

首先，第三方支付工具越来越被消费者所接受，“落地配”原本诞生的最大原因即“支付问题”，随即也被解决了，代收货款不再成为必须。

我们要知道，落地配的英文简写就是COD（ Cash on Delivery）。因为需要做货到付款，所以必须由一个强组织结构的企业来完成这个环节。而加盟模式的“通达系”物流公司当时是无法承担的，他们所涉及的代收货款环节太长，结算会是一个难题。

其次，电商的交易模式以及信任体系逐步建立了起来。

“落地配”存在的另外一个强大前提，就是退换货需求的存在。当电商购物越来越被大家接受，大家对商品的接受度和宽容度也逐渐变高，退换货就开始变得更简单和易于操作。而随着每年“双11”的活动展开，“效率”就变成了头等大事。

第三，淘宝的业务其实更需要标准化的、覆盖全国的网络物流体系。

淘宝的业务从一开始就是面对全国的，无论是商家还是消费者，都是分布于全国各地的；因此，也就无法把各个小商家以及成千上万种商品，聚合到全国30个省会城市的各个仓库里，必须是一点发全国。

这就决定了淘宝“千亿大物流计划”的折戟沉沙，也决定了“落地配”无法借力阿里“千亿大物流计划”的东风。2011年的“双11”，就是最好的验证。

所以，尽管与电商发展配套的相关体系逐渐成熟，但电商最终需要的依然是全国组网的物流体系。京东最终将各个省和大区的物流体系，整合成覆盖全国的物流网络，并基于此上不断提升效率和服务质量，也是源于此。

因此，这依然是一个规模的游戏。而随着业务量和规模量越来越小，“落地配”企业的服务自然也是力不从心，走向并购或是衰退消失就是必然的了。

“落地配”的复活

我们推断“落地配”即将复活，并不是因为传统电商对于落地配有了新的需求，而是新的业务对“落地配”将有需求。

当然，我们首先可能会想到，电视购物的互联网进阶版“网红带货直播”可能会需要“落地配”。其实，此一时，彼一时。

虽然网红直播带货也存在大量的退换货需求，但是因为“支付问题”已解决，而且网红直播带货也都是“一点发全国”，所以他们更多也还是使用标准化的“通达系”快递物流为主。况且，普货件的退货对于“通达快递”也早已经是标准化操作了。

真正需要使用“落地配”模式的，是社区生鲜物流和冷链宅配。

当前如火如荼的社区生鲜团购电商，使用的其实就是“落地配”的物流模式。从干线到仓，再从城市仓里做分拣与包装，然后再支线配送到站点或社区，这是标准的落地模式。只不过，当前各个生鲜电商都在琢磨着如何自建生鲜宅配物流体系。因为这里有快递物流最后的“蓝海”，也是最硬的“一块骨头”——冷链宅配物流。

冷链宅配物流需要使用“落地配”的业务模式。但是，冷链宅配对服务体验的要求，比普货快件要多的多。配送方与收货方之间的签收约定等，也不能像普货件配送那样随意而为。拒收件和退换件的逆向全程冷链，同样也是一大挑战，等等。

所有的诸如上述要求，全网快递模式是无法解决的。它们只是通过泡沫箱和冷媒做“伪冷链”模式，其价值仅是解决了“有无”的问题。但是想要进一步提升服务质量，就必须要通过“落地配”模式来建立起全程冷链体系。比如城市周边建设冷链配送仓，城市里建设冷链服务站点，支线冷链车配送到站点，然后保温车配送到小区的模式。

当然，这些硬件资源是否一定都需要一家企业自建完成，其实是未必的。社会资源原本就是可以开放共享的，只是要做好公平的利益分配规则就好。

因此我们认为，基于生鲜、冷链宅配需求的爆发，“落地配模式”将会被再次唤起。但是其搭建基础和技术模式，也将会发生巨大的变化。

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