来源：驿站，作者：驿站老鬼

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近日，快递江湖里发生的一个小插曲，令人浮想联翩：“中通蓝网”浮出水面。

近期有媒体报道，12月10日，中通云冷网络科技（浙江）有限公司（以下简称“中通云冷”）发生工商变更，注册资本从1000万元变为5亿元人民币；此后，12月15日，中通云冷新增对外投资一家新公司——上海中通蓝网信息科技有限公司，法定代表人为孟峰。孟峰同时担任星联航空执行总裁和中通冷链总经理，同时也是中通云冷另一家全资控股企业浙江中通蓝网物流有限公司（以下简称“中通蓝网”）的法定代表人。

中通云冷注册资本暴增至5亿元，背后少不了增资扩股。增资之后再参投一家新公司，说明这是一个有组织的、体系化业务布局。至此，中通“云冷”+“蓝网”+“星联”所指向的高端快递局，也正式浮出水面；中通由内向外、由低向高的“破圈”行动，也正式开启第二段征程。

从目前来看，中通蓝网能否成功破圈还有待市场验证，不论市场最后给出什么样的答案，在中高端市场能够突然杀入一条“鲶鱼”，都不是一件坏事。

不过，拉长时间线来看，以加盟制为主的“通达系”快递，想要啃下高端快递市场这块肥肉，显得非常吃力。

1、“贵”并不等于“高端”

“通达系”的高端快递梦可谓一波三折。

最广为业内熟知的，是在两年前。2018年7月，圆通打响了冲击高端市场第一炮，推出“承诺达”品牌，试图以全新品牌+全直营体系的打法，实现弯道超车。遗憾的是，一年后，圆通总部对“承诺达”业务进行了一些舍弃或变革。

然而这一市场，各大快递巨头们并不打算放弃，甚至争抢更为凶悍。如中通星联时效件、韵达特快等产品的推出，特别是菜鸟战略投资入股申通之后，申通快递产品层面的整合明显提速，动作也越来越大。 

为何“通达”敢于发动一轮又一轮，“从低往高打”的高端快递市场争夺战？

一是有了底气。“三通一达”主打王牌有两张：一个是时效，另一个是价格。

实事求是地讲，通过近二十年的实战积累、组织迭代以及技术升级和管理优化等，“通达”近几年在服务改善，尤其是时效提升方面非常明显。不止圈内高管表示，距离1000公里以内的快件，“通达”的时效一点都不比顺丰慢，而且稳定性也不差。

尤其是上市以后，成本管控上拥有绝对优势的“通达”，迟早会将“价格屠夫”的战刀伸向高端快递市场。

二是“势”在必行。我经常提到一句话，优势再大，也永远打不败趋势。

快递行业是一个市场集中度比较高的行业，将来能够存活下来的全国型快递网络，肯定不会太多。这也意味着，各大快递巨头合纵连横的交集越来越大，逐渐向“大而全”的平台跨界延伸，看似各自为战，但作战目标几乎相差无几——都是为了成为一流的综合物流运营商。由此，涉足高端快递必是其中绕不开的一环。

从现阶段来看，虽然“通达系”在高端快递市场的尝试有很多，但成长之路走得并不顺畅。表面上看，“通达系”快递在时效和价格上的根基深厚，但拓展高端快递并不是通过上线新的品牌、整合并购新起一张网络，便可轻易将业务模式搭建成熟那么简单。这背后比拼的不仅仅是组织能力、服务和运营能力、资金实力，更重要的是品牌认可度之间的较量。

以往，一谈及高端快递，给人的第一印象就是“贵”。但需要注意的是，“贵”并不能与“高端”画上等号。

当前，现有的消费者认知对几大快递的“定位”是非常明确的。比如，很多网友经常开玩笑说的“中国快递就两家，顺丰和其他”。这背后，其实是因为顺丰C端市场的影响力和体验感，而“通达”则主要服务电商商家；一个是C2C，一个是B2C。

再比如，分析师们常作的归类，顺丰是商务快递和中高端快递的“王者”；“通达系”则是电商件和低端快递领域的“统治者”。

显然，在中高端快递领域，消费者普遍对价格的敏感性较弱，一旦养成了对某品牌的认可度，其品牌忠诚度很难撼动。相比其他上市快递企业，驱动顺丰高营收和高净利润的因素，不是业务量，不是高毛利，而是快递全业务链的直营模式，是优质服务口碑下的高溢价。

更关键的是，品牌的塑造并非一朝一夕。高端快递市场中场落后的“通达系”，后期要想追赶，市场能给他们时间“一步步做上去”吗？

2、虎口夺食，风险不小

一直以来，“通达系”快递都想走出一条特别的路，也随着浪潮起伏。这个过程中，敢于走出自己的舒适区，不断去尝试新的事物，不论战略如何选择，都是在舞一把“双刃剑”，稍有不慎，就有可能伤及自身。

众所周知，中高端快递市场的利润空间虽然诱人，但想要吃上一口也并非易事。

一来中高端市场格局相对稳定，难以撼动：顺丰牢牢把持商务市场和高端电商件，“国家队”邮政EMS依靠政策优势也基本锁死了相关特殊市场，如函件、文件、票据等；

二来数据表明，由于商务件和中高端电商件的增速整体上慢于行业整体水平，因此在以总业务量来衡量市场份额的口径下，强者如顺丰的市场份额也是逐渐下降的（也因此，顺丰今年不得不改变策略，立足高端业务进行下沉，铺设出多条产品线，向冷链、国际、快运以及特色经济、电商件等产品延伸）。

除了高端商务件，另外侧重于同城时效件、即时配送等的市场，也是高手林立，新秀辈出：京东、苏宁、丹鸟；闪送、顺丰同城急送、达达……

总的来说，“通达系”的高端快递梦面对的不仅仅是老虎，而且还是饿着肚子的老虎。想要虎口夺食，难度和风险可想而知。

但是，“通达系”虽然进军高端市场稍晚了些，但并不意味着毫无机会。

两年前，我的朋友“数据老王”就曾有过预测，他认为，所有觊觎快递高端市场的企业，都要面对以下几个问题：

第一，确定你目前所在市场的客户，可以接收均价顺丰20+元/票的定价吗？如何说服他们接收比加盟商高出一大截的定价？

第二，确定可以从顺丰目前的市场份额中获取多少？

第三，如何做好成本管控，使你的毛利率维持在20%上下？

第四，该项目预计多长时间可以盈利？投资者可以接受该项目多长时间的亏损？

带着这四个问题，押宝中高端市场的“通达系”，胜率能有多大？

对此，我的朋友安德华认为，布局全网型高端快递网络，短期难以突破，不过以城市和区域为核心构建服务圈，胜率较大。这一点上，中通星联时效件是个讨巧的打法。其通过借力各地机场的腹仓资源与陆运直发优势，依托自身生态圈和规模效应，同时结合灵活的转运与收派体系，以此来为目标客户定制相关高端时效类产品。如，今年海南中通投入了近70辆高运力冷链牵引车，通过星联时效件，助力海南热带水果出岛。

由此，通过“冷链+航空”合力打造精品线路试水成功之后，形成很好的认可度，也相当于为“高性价比”加分。

当然，“通达系”要想圆梦高端快递市场，既离不开对趋势的研判和顶层战略的规划，也取决于幕后大佬的战略定力和耐性。

结语：

中国的快递市场足够大，“通达系”快递鏖战了十年之久的低端市场早已经是红海一片，顺丰所盘踞的中高端市场却拿走了快递市场的大部分利润。不可否认的是，短期来看，高端快递这个赛道，“通达系”想要反超顺丰的机会不大了。

但长期来看，高端快递市场的想象空间日渐狭窄，随着全网型的快递企业逐渐向“大而全”的平台跨界延伸，整个市场格局可能重新洗牌。未来，头部大公司不再是“市场份额”和“价格”的竞争，反而是产业链，全场景产品甚至综合物流的竞争。 

比如我们可以得到的一个非常清楚的信号：继顺丰之后，圆通、中通和申通，包括韵达，都已经开始涉足金融、科技、国际等相关领域，总之就是要打造物流、商流、信息流和资金流为一体的综合服务平台。这既是基于自身核心优势辐射周边生态系统的需要，也是提高自身功能及价值的体现。

仅就国内快递市场而言，顺丰也需要挑战者；站在消费者的角度，市场也需要、也希望能出现一个跟顺丰相抗衡的“主角”。如果中通不做，肯定还会有其他人来做。

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