来源：运联智库（ID:tucmedia）,作者：曹莉

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2020年，是不平凡的一年。

我们看到的是，广州物流园区大面积搬迁；受疫情影响很多企业现金流出现问题；整合的深化，货越来越少。

对于企业来说，能够勇敢做出华丽转身的决策，就是一次重新出发。2020年，我们看到了这样一些“新”企业踏上新征程，蓄势待发。

今天，运联智库2020年终盘点就此开篇，以“新”为主题。这里的新，有新企业，也有创新企业，他们或跨界而来，或新芽重生。那么，这些“新”企业，都有谁？

1、乘风破浪：重新出发的朋友们

2020年，汇森速运总裁饶国荣通过引入百亿级集团战略投资，创立“汇森速运”全国快运网络，定位“小货大件、一网通达”，打造时效性产品。

目前，汇森速运已起网半年，仍处于发展初期。但由于当前的汇森围绕100公斤以下的大件电商，接入多个电商平台，货量复合增长率已经超过42%。

同样具有二次创业属性的飞豹快运，其脱胎于中铁物流集团飞豹物流。2019年9月，河北国傲集团全资收购中铁飞豹快运，改名飞豹物流集团，实现二次网络扩张。格力产品的导入，为中铁带来了强大的资本背景和货源流量。

纵观零担市场，快运切割大票，全网快运第一梯队已形成，且货量越来越集中、规模越来越大，但对于这些成长速度快，日均货量还未达到万吨的“新平台”来说，未来竞争会更加激烈。

2、破茧成蝶：“传统”企业的自我突围

2020年，激烈的行业竞争倒逼区域网玩家重新思考联盟和平台。如以蚁链、青藤为代表，由区域网+专线共建，凭借点点直达和无盲区配送的优势，提供全国性落货、共配服务。蚁链物流、青藤快运都属于存量整合。

蚁链物流，2020年4月成立于上海，聚合了20余家深耕多年的优秀区域物流公司。除江浙沪、福建、西藏等外，其余区域均已完成覆盖，一张全国网络基本形成。

依托于区域网络，基于区域网络间相互落货的刚性需求，蚁链构建了一个前端开放、末端唯一的物流服务交易平台。同时，凭借省内点点直达和无盲区配送的服务优势，为中小物流企业提供省内直送和同城共配两种灵活的落货方式。

6月，青藤快运起网，同样是联合区域网和专线企业，通过平台对接各家已有资源，持续加密和下沉网络。

全国网是区域网升级的目标。虽然全网的建立依靠的是时间和资源的不断积累，但区域联盟抱团的模式打破了这一法则，可以实现全国网络的快速覆盖，这种模式可以打破漫长的积累过程，快速实现全国网络的覆盖。

3、开山破斧：强势切入快递市场

过去行业内外纷纷预言快递行业格局已定，接下来将会进入整合深水区。但2020年3月，极兔速递宣布在中国起网；起网仅半年后，9月极兔速递网络就实现全国省市覆盖，10月更是达到日均1000万票。随后，其遭到了“通达系”的“封杀”。

从极兔崛起到被“通达系”封杀，再到众邮、丰网的起网布局，快递行业瞬息变化、剑拔弩张。

4、跨界而来：同城货运再现新格局

今年6月份，滴滴入局同城货运市场无疑也是一个重磅消息。随着我国网约车用户规模、用户使用率出现放缓迹象，货运正被滴滴视为下一个业务增长点。

以互联网模式入局货运的企业早有先例，货拉拉和快狗打车就曾先后被称为“货运版滴滴”，由于C端同城货运需求的不稳定性，两者发展路径也从C端延伸至B端。滴滴想要从C端起步，在货运市场占据一席之地，需要跨越营运成本控制、盈利模式探索等行业性难题。

5、推陈出新：大票整合出新平台

近年来，大票零担行业风起云涌，各种平台相继出现。大票零担整合领域，在存量整合基础上，专线整合平台首先想到的是干线实体线路的合并、加粗，把更多的存量整合进自己的平台体系内。

中融泰隆，虽然成立于2019年，但主要发力在2020年，通过物流信息系统连接货主、专线和网点，定位为“园区+专线+平台”运营模式。这种运营模式，与聚盟的平台整合相类似，通过不同的整合逻辑，以园区为抓手，以专线为路由，辐射全国重要节点城市。

对于这些还在蓄力攀升阶段的“创新平台”来说，提高货量，降低运营成本，将是他们持续要做的事。

2020年，市场环境跌宕起伏。随波逐流者众，逆势而上者强，很多细分领域的颠覆式变革可能才刚刚开始。

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