年度盘点① 致敬2020年的物流新星
乾坤未定,你我皆是黑马。

来源:运联智库(ID:tucmedia),作者:曹莉


2020年,是不平凡的一年。

我们看到的是,广州物流园区大面积搬迁;受疫情影响很多企业现金流出现问题;整合的深化,货越来越少。

对于企业来说,能够勇敢做出华丽转身的决策,就是一次重新出发。2020年,我们看到了这样一些“新”企业踏上新征程,蓄势待发。

今天,运联智库2020年终盘点就此开篇,以“新”为主题。这里的新,有新企业,也有创新企业,他们或跨界而来,或新芽重生。那么,这些“新”企业,都有谁?

1、乘风破浪:重新出发的朋友们

2020年,汇森速运总裁饶国荣通过引入百亿级集团战略投资,创立“汇森速运”全国快运网络,定位“小货大件、一网通达”,打造时效性产品。

目前,汇森速运已起网半年,仍处于发展初期。但由于当前的汇森围绕100公斤以下的大件电商,接入多个电商平台,货量复合增长率已经超过42%。

同样具有二次创业属性的飞豹快运,其脱胎于中铁物流集团飞豹物流。2019年9月,河北国傲集团全资收购中铁飞豹快运,改名飞豹物流集团,实现二次网络扩张。格力产品的导入,为中铁带来了强大的资本背景和货源流量。

纵观零担市场,快运切割大票,全网快运第一梯队已形成,且货量越来越集中、规模越来越大,但对于这些成长速度快,日均货量还未达到万吨的“新平台”来说,未来竞争会更加激烈。

2、破茧成蝶:“传统”企业的自我突围

2020年,激烈的行业竞争倒逼区域网玩家重新思考联盟和平台。如以蚁链、青藤为代表,由区域网+专线共建,凭借点点直达和无盲区配送的优势,提供全国性落货、共配服务。蚁链物流、青藤快运都属于存量整合。

蚁链物流,2020年4月成立于上海,聚合了20余家深耕多年的优秀区域物流公司。除江浙沪、福建、西藏等外,其余区域均已完成覆盖,一张全国网络基本形成。

依托于区域网络,基于区域网络间相互落货的刚性需求,蚁链构建了一个前端开放、末端唯一的物流服务交易平台。同时,凭借省内点点直达和无盲区配送的服务优势,为中小物流企业提供省内直送和同城共配两种灵活的落货方式。

6月,青藤快运起网,同样是联合区域网和专线企业,通过平台对接各家已有资源,持续加密和下沉网络。

全国网是区域网升级的目标。虽然全网的建立依靠的是时间和资源的不断积累,但区域联盟抱团的模式打破了这一法则,可以实现全国网络的快速覆盖,这种模式可以打破漫长的积累过程,快速实现全国网络的覆盖。

3、开山破斧:强势切入快递市场

过去行业内外纷纷预言快递行业格局已定,接下来将会进入整合深水区。但2020年3月,极兔速递宣布在中国起网;起网仅半年后,9月极兔速递网络就实现全国省市覆盖,10月更是达到日均1000万票。随后,其遭到了“通达系”的“封杀”。

从极兔崛起到被“通达系”封杀,再到众邮、丰网的起网布局,快递行业瞬息变化、剑拔弩张。

4、跨界而来:同城货运再现新格局

今年6月份,滴滴入局同城货运市场无疑也是一个重磅消息。随着我国网约车用户规模、用户使用率出现放缓迹象,货运正被滴滴视为下一个业务增长点。

以互联网模式入局货运的企业早有先例,货拉拉和快狗打车就曾先后被称为“货运版滴滴”,由于C端同城货运需求的不稳定性,两者发展路径也从C端延伸至B端。滴滴想要从C端起步,在货运市场占据一席之地,需要跨越营运成本控制、盈利模式探索等行业性难题。

5、推陈出新:大票整合出新平台

近年来,大票零担行业风起云涌,各种平台相继出现。大票零担整合领域,在存量整合基础上,专线整合平台首先想到的是干线实体线路的合并、加粗,把更多的存量整合进自己的平台体系内。

中融泰隆,虽然成立于2019年,但主要发力在2020年,通过物流信息系统连接货主、专线和网点,定位为“园区+专线+平台”运营模式。这种运营模式,与聚盟的平台整合相类似,通过不同的整合逻辑,以园区为抓手,以专线为路由,辐射全国重要节点城市。

对于这些还在蓄力攀升阶段的“创新平台”来说,提高货量,降低运营成本,将是他们持续要做的事。

2020年,市场环境跌宕起伏。随波逐流者众,逆势而上者强,很多细分领域的颠覆式变革可能才刚刚开始。

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