来源：运联智库（ID:tucmedia）,作者：贾艺超 曹莉

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疫情之下，物流行业暗流涌动。在这无常的“2020”背后，我们用数字来概括这一年的收获再合适不过。每一个数字，都是对2020年物流行业一次真实、准确的记录，也蕴藏着行业运行的规律和趋势。

今天，运联智库就来盘点2020年物流行业的一些关键数字，用数字回顾这魔幻的一年。

关键数字：47

疫情期间，湖北籍货车司机肖师傅在高速上等待47天。

1月8日，湖北天山的肖师傅驾驶鄂M牌照货车离开湖北开始跑长途运输，一路经过了福建、广东、贵州等地。随着疫情不断蔓延，全国进入湖北的高速公路全部封闭，肖师傅的湖北籍车辆沿路下不了高速收费站，进不了服务区，除夕也是在高速路上度过。

1月29日，方便面即将吃完，柴油也将耗尽，肖师傅的车辆也到达了陕西汉中境内。肖师傅将车停在紧急停车带上休息时，被汉中高速交警发现并带入了汉中北服务区。

3月16日，陕西汉中，被困高速服务区47天的湖北司机肖师傅开始返程回家，货车车厢塞满了陕西赠送给肖师傅家乡天门的应急物资。

关键数字：51357

2020年11月11日截止22点28分，安能当日货量突破51357吨。

在运联研究院公布的《2020中国零担企业30强排行榜》（点击回顾原文）中，头部企业安能的单日货量峰值达到近 5 万吨，百世快运、壹米滴答、顺丰快运（顺丰快运+顺心捷达）货量峰值在 4 万吨左右，中通快运破 3 万吨，韵达快运破 1 万吨。并且，头部全网巨头纷纷把日均货量目标定位于10万吨，这是传统快运企业不可想象的。

可见，小票零担市场的竞争已经进入白热化。这一大背景下，头部全网快运企业开始从产品方面，向上下两端的快递、大票零担领域渗透。

过去几年，安能用快运盈利布局快递网络。2019年，安能战略聚焦快运，砍掉快递业务当月便实现盈利。

2020年，安能在年头便拿到大投资优化资本结构，年尾还在进行一轮pre IPO融资。7月份正常工作日还只有3.1—3.2万吨，到9月便达到4万吨，双11更是突破到了5.1万吨。

从此次安能突破5万吨货量这一事件来看，行业的集约化带来了规模效应的优势。

关键数字：7

2020年，极兔速递用7个月时间实现全网日单量1000万单的突破。

极兔速递，今年3月正式起网，虽然时间不长，但是声势不小。今年9月份，极兔全网日单量已稳定在1000万单以上，用短短7个月的时间达成日单千万。

在快递领域，极兔一度被被视为“搅局者”，其在抢“通达系”生意的同时，也挤压了快递行业本就已在缩小的利润空间，快递企业开始出现鏖战。

关键数字：10

自9月中旬起，滴滴货运日单量已持续突破10万。

今年6月，滴滴货运在成都和杭州上线，随后又于8月再开6城。其中，开城仅一个月，上海单城日单量已突破2.5万单，较开城之初翻番，且仍在攀升。自9月中旬起，滴滴货运的日单量已持续突破10万。

滴滴今年发力货运市场，并在短期内取得重大突破，证明了滴滴过去8年建立和积累的智能运输服务网络、供需匹配、车辆调度经验及产品技术壁垒为货运业务快速抢占市场打开了局面。

总体而言，滴滴货运短时间内达到了20000单/天的订单规模。尽管滴滴从互联网领域跨界而来，有着成熟的品牌度、市场打法；接下来，滴滴还将持续投入和支持货运业务，平台规模优势也将为新业务带来更多协同效应，为物流行业带来更多变量和机会。

关键数字：501972.38

所属福建省南安市广兴物流的一辆卡车，2020年全年行驶在501972.38 公里。

根据G7大数据统计，2020年在两百多万辆卡车中，车牌号为闽C59xxx，所属福建省南安市广兴物流的一辆卡车行驶里程最多：在2020年全年行驶了501972.38 公里，行驶时长4685.85小时，成为当之无愧的卡车“劳模”。

由此，我们测算了一下，按照货车每年出行平均天数估算，这辆卡车大概每天行驶14小时，大家猜一猜这车拉的什么？

关键数字：17

2020年11月24日，满帮宣布获17亿美元融资。

放眼2020全年的投融资案例，当前“资本寒冬”的大背景下，满帮的17亿美元融资，成为全年最大的一笔，几乎占据全年物流领域投资的1/4。

据悉，满帮此轮融资资金将重点投入到科技创新、服务创新和模式创新，加大研发投入，夯实和提升智能匹配系统的技术壁垒。

另一方面值得回味的是，融资的同时，满帮宣布，将进一步延展公路干线市场的服务范围，全面进军同城货运领域，为用户提供门到门、一站式的货运服务。

这是继滴滴推出货运业务之后，又一“大玩家”进军同城货运领域。而满帮的不同之处在于，其是以“长途干线”为标签的身份切入。这意味着，干线与同城开始短兵相接。

关键数字：6

2020年，红杉资本在物流领域投资6次。

近几年来，资本对物流领域的投资越来越趋于理性。无论是整体的投资额，还是投资案例数量，均呈下降趋势。

而在这样的行情下，红杉依然保持着稳健的布局风格。今年6次出手物流行业，可以称得上是物流行业“年度捕手”。

从具体的投资案例来看，其参与的几家企业总共融资规模在150亿元左右，细分领域从原来的普货物流，逐渐渗透到医药冷链、物流科技、车后市场等。

而从今年红杉出手的方向来看，整个数万亿规模的物流市场，正在孵化出更多巨大的细分市场；投资人对物流的理解也不局限于物流本身，资本的流向正在贯穿整个供应链上下游。

关键数字：85%

快递行业CR6集中度达到85%。

根据几家上市快递企业发布的三季度报显示，快递行业CR6 集中度达到84.68%，其中中通市占率达 20.8%，韵达、圆通紧追不舍，分别达到 18.07%、15.15%。自 2019 年一批二、三线快递被迫退出市场之后，头部的市场份额越来越集中。

从单量规模上来看，头部梯队正在迈入百亿单级规模，5000万单的日订单量正在成为头部企业的标配。

长期来看，快递公司的效率竞争归根结底是成本的竞争。目前，龙头快递企业已经凭借不断的投资布局转运中心、车辆、自动化设备等建立起了成本壁垒，使得其在规模、单票成本上具备高护城河。

因此，即便今年以来，快递行业出现极兔、众邮、丰网等新入局者，对头部企业难形成实质性的挑战。从市占率提升度上来看，头部企业市占率仍呈现出进一步扩大渗透的趋势。

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