来源 | 运联智库（ID:tucmedia），作者 | 运联研究院 张琪，编辑 | 小L

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核心导读：

1）车辆运输成本中的公里成本主要由车辆固定成本、变动成本和距离决定，车型轴数、油耗影响车辆变动成本，司机费和保险费影响车辆固定成本；吨（方）公里成本除了上述影响因素外，还受到货量和发车台数影响；

2）车型本身荷载净空比决定了其工况场景，如6*4车型（六轴）适合纯零担&专线场景；工况场景影响车型油耗，货物越抛，公里成本越低；工况场景同时影响车型装载量，从而影响吨（方）公里成本；

3）货量影响车辆装载率，当装载率变高时，吨（方）公里成本相应降低;同时，本文根据不同货量尝试得出最优车型，如纯零担&专线场景下，货量稳定在100吨以上的线路适合选择6*4车型（六轴）。

中国货车市场上车型众多、品牌各异，物流老板们也难免遇到选车难题。今天，运联研究院带领大家一起来探讨，如何正确地选车。

一方面，车辆运输成本主要看两个指标，公里成本和吨（方）公里成本，吨（方）公里成本最低的车型是最优车型。这两个指标主要受车辆的固定成本、变动成本、运距和货重四个因素影响。另一方面，不同车型适合不同工况场景，同时，最优车型随着工作量（以货重表示）不同而调整。

1、车辆运输成本的影响因素

车辆运输成本主要看两个指标，公里成本和吨（方）公里成本。吨（方）公里成本最低的车型则为该线路最优车型。

1.1  车辆运输成本定义

公里成本 = 车辆支出成本/距离

                =(固定成本*发车台数+变动成本*发车趟次) / 距离*发车趟次

                =(固定成本+变动成本) / 距离(单边模型)

吨(方)公里成本 = 公里成本*发车台数/货量(货方)

                          =【(固定成本+变动成本)*发车台数】/【距离*货量(货方)】

从上述公式中，我们可以看出，公里成本主要由车辆支出成本和距离决定，车辆支出成本受到固定成本和变动成本影响，在单边模型下，发车台数等于发车趟次，因此公里成本主要由固定成本、变动成本和距离决定。

吨（方）公里成本除了上述因素以外，还受到货量和发车台数两个因素影响。

固定成本如司机费和保险费，变动成本如燃油费和过桥费等。随着运距越来越远，车辆的变动成本随着运距线性增加，但是车辆的固定成本随着运距增加而被摊薄，因此随着运距越来越远，公里成本越来越低。

1.2  车型轴数和油耗影响变动成本

通过分析一台6*4车型（六轴）的公里成本，我们能看到各项支出中，过桥费占比最高，达35.75%；其次是燃油费，占比为31.4%。自从2020年按轴收费标准出台，过桥费开始按轴收费之后，车型轴数代替车辆载重成为影响过桥费最重要的因素。

支出排名第二的燃油费，主要由车型油耗、距离和油价决定。在对比车型时，默认距离和油价一致，主要看车型间的油耗差异。而油耗差异又与承载的货物属性有关，即使是相同车型，货重不同，油耗也会有所差异。

除了车型轴数和车型油耗是影响变动成本最重要的两个因素以外，车辆折旧费和维保费同样影响变动成本，虽然占比相对较小。

下图分别列出了7款车型的车辆折旧费和维保费，其中，载货车按50万公里折旧，牵引车按90万公里折旧。

1.3  司机费和保险费影响固定成本

目前，市场上主要有7款车型投入到干线运输，载货车有2款，分别是9.6m大单桥车型（二轴）和9.6m三轴车型，牵引车有5款，分别是4*2牵引车头配单轴挂车（三轴）、4*2牵引车头配二轴挂车（四轴）、4*2牵引车头配三轴挂车（五轴）、6*4牵引车头配二轴挂车（五轴）和6*4牵引车头配三轴挂车（六轴）。

下图分别列出了7款车型的固定成本项。

油费按单公里6.5元，车价按市场上国产车的平均价格计算，司机费用中，载货车按每个月9000元，牵引车按每个月12000元折算到天，同时600公里以内单驾，600公里以上双驾为主。

2、工况场景对车型的影响

2.1  车型的荷载净空比决定其工况场景

根据货物属性及细分行业特性，可将工况场景分为快递、快递&快运混装以及纯零担&专线三种场景，不同的工况主要通过重泡比系数来呈现。快递场景下，抛货为主，重泡比维持在12左右；混装场景下，重货和抛货都有，重泡比为6；而纯零担&专线场景下，偏重货，重泡比为4。

下图是7款车型对应的荷载净空比。

从图中可以看出，9.6m大单桥车型（二轴）的荷载净空比是1:7，4*2车型（三轴）的荷载净空比是1:6.4，这2款车型适合混装场景运输，而9.6m车型（三轴）和6*4车型（五轴）的荷载净空比是1:4.3，6*4车型（六轴）的荷载净空比是1:4，这3款车型适合承运重货，纯零担&专线场景。

2.2 工况场景影响车型油耗，货物越抛，油耗越低

上一节中，我们讨论到车型油耗跟货物属性相关，快递场景下，抛货为主，油耗相对较低；纯零担&专线场景下，偏重货，油耗相对较高；而混装场景下，重货和抛货都有，油耗在两者之间。

例如同样是4*2四轴车型，快递场景下百公里油耗为28升；混装场景下，百公里油耗为29升；纯零担&专线场景下，百公里油耗为29.5升。随着货物越抛，油耗降低，车型的公里成本也会降低。

下图是在1000公里运距，三种工况场景下9.6m大单桥二轴车型的公里成本对比。

从图中可以看出，快递场景下的公里成本与其他两种工况下的公里成本相差较大，快递场景下的公里成本是3.08元，纯零担&专线场景下的公里成本是3.21元，两者相差0.13元。在同一运距下，过桥费和固定成本不变，公里成本的差异主要由燃油费导致，而工况场景主要改变了车型油耗，从而导致工况场景下公里成本不同。

2.3 工况场景影响车辆装载量，货物越抛，公里成本越低

工况场景除了影响油耗差异，也会影响同一台车辆的装载量。

下图列出了9.6m大单桥车型（二轴）在不同工况下的装载量。大单桥的最大荷载是10吨，净空是70方，在快递场景下，因货物偏抛，在达到车型的最大荷载10吨之前已经达到了车辆的最大净空70方。因此在该场景下，该车型最多只能拉5.83（70/12）吨的抛货。

快递场景下，车型的装载量是净空/重泡比（净空/12），纯零担&专线的装载量是车型的最大荷载吨位，而在混装场景下，车型的装载量在最大荷载与净空/重泡比两者间取较小值。在工作量（以货量表示）相同的情况下，重泡比通过影响车辆的发车台数从而影响吨（方）公里成本。

例如，下图是1000公里运距、货量50吨的条件下，4*2车型（四轴）在快递场景和纯零担&专线下吨（方）公里成本的对比。

在快递场景下，4*2车型（四轴）需要5辆车才能完成货量，而在纯零担&专线场景下，只需要2台车就能完成货量。发车台数不同，从而导致了总运输成本之间的差异，两者的吨公里成本相差0.3044元。

3、货量对车型选择的影响

3.1  货量影响车辆装载率，装载率变高，吨公里成本降低

从吨（方）公里成本的计算公式中可以看出来，当货量和发车台数呈线性变化时，货量对吨（方）公里数不产生任何影响，也就是说当车辆的装载率不发生任何变化时，无论车辆增加多少台，吨（方）公里成本不发生任何变化。

当货量的增加使车辆的装载率提高时，吨（方）公里成本会降低。例如4*2车型（四轴）在纯零担&专线的工况场景下车辆最大装载量是25吨，那么货重在1-25吨范围内波动时，发车台数是1台;随着货量变大，提高了车辆的装载率，从而降低了吨（方）公里成本。

下图是4*2车型（四轴）在纯零担&专线工况场景、1000公里运距、不同货量下的公里成本对比。

货量20吨时，只需要发1台车，车辆的装载率为80%（20/25）；当货重50吨时，发车台数变成了2台，车辆的装载率100%（50/50）；当货量变成51吨时，发车台数变成了3台，但车辆的装载率却下降到68%（51/75）。

对比下上述三种情形下的吨公里成本，50吨的吨公里成本最低，0.2095元，51吨的吨公里成本最高，0.3081元，两者差0.0986元。

3.2  专线场景下，100吨以上货量适合6*4车型（六轴）

车辆满载时，车辆的利用率是最高的。在不考虑回程的单边模型下，以及货量一定的前提下，车辆装载率优且发车次数低的车型即是被市场最优先考虑的车型。

货量少于等于10吨的情况下，优先选择9.6m大单桥车型。虽然5款车型只需要发车1趟，但是从车辆装载率方面来看，9.6m大单桥车型的车辆利用率最高。

同样，10到15吨以及15吨到25吨的货量下，分别选择9.6m车型（三轴）和4*2车型（四轴）也是相同的道理。

例如在26吨货量下，对4*2车型来说，因为只能承载25吨的货，那么多出的1吨货就需要再配置一台车进行承运，发车台数变成了2台；同时，第二台车的利用率极低，但对于4*2车型（五轴）来说，能承受的货重是28吨，因此26吨的货只需要1台车就能完成承运，从车辆的装载率和发车次数来看，26吨的货量适合选择4*2车型（五轴）。图中的X指的是倍数，只影响发车趟数，不影响车辆利用率。

对于纯零担及专线企业，配置车辆时要考虑自己的货源是否长期稳定，长期稳定的情况下，再根据稳定的货量来搭配车型。

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