来源 | 运联智库（ID：tucmedia），作者 | 赵纯宇，编辑 | 小L

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福建，是一个相对独特的区域市场：全省没有一张完整的物流省内网；为了方便搬迁，福州的物流企业用集装箱做档口和办公室；制造产业主要集中在泉州和厦门，其他城市人口大量外流。据说，莆田360多万户籍人口中有150万人常居外地。

2020年10月份，运联智库在福建进行了近一个月的一线走访。笔者深度访谈了近百家当地物流企业后发现，许多专线企业都觉得当前的经营状况不容乐观，对未来的市场走向一片迷茫。

营收增长乏力、固定成本日益增高，利润逐年下降，是束缚专线企业成长的三条致命绳索。专线企业想要突破瓶颈，却常常有心无力。

都说2015到2025年，是物流行业的黄金十年，但这也是市场竞争一年强过一年的十年。企业想要在大浪淘沙般的洪流中生存下来，已是不易。

然而，有些企业，却察于未萌，通过提前三到五年进行合理的资源配置，抢占了市场变化的先机，完成了逆势增长。厦门晋程物流，便是这“另类企业”中的一员。从2016年至今，五年间其营收增长了12倍。

不愿做物流的“物二代”

在运联智库北京办公室一路之隔的西北侧，就是“985”和“211”重点高校——北京林业大学。而它校门前的这条路的名字却与它无缘，被叫做“清华东路”。

厦门晋程物流总经理邹忠，当年以全省第六的成绩考入北京林业大学的生物系。出生于1985年的他，父亲是一名二十多年的物流老兵，靠着信息部的生意，赚得第一桶金。从小就看着父亲每天早上夹着包出门，夜里凌晨才回来，让邹忠对物流没有多少好感。为了摆脱父母的管制，去北国看看雪，邹忠把高考志愿全部写在了北方。

如愿考进了首都北京后，邹忠却发现，学校旁边是清华，清华旁边是北大，出去吃碗卤煮火烧，迎面又碰上了几个人大的。没有对比就没有伤害。本来阳光自信的大男孩，在“宇宙中心”的阴影之下，逐渐变得有些不自信。

2008年，邹忠大学毕业后，选择进入了一家日资企业工作。性格里的倔强和追求自由的天性，让他没坚持几个月便匆匆离职。

既不想要朝九晚五、按部就班的工作，又不想像父亲那样做物流，这个不喜欢物流的“物二代”开启了“放浪形骸”模式。直到2015年，邹忠跟朋友们一起到全国各地转了一圈，陡然发现有些物流人竟然把企业经营得“高端大气上档次”。

“原来物流也是可以玩出花来的。”邹忠似乎找到了新的兴奋点。

2016年，经过深思熟虑之后，邹忠决定专心做起物流生意。他自己开着车，跑遍了大大小小的物流市场。那时的厦门物流市场，还处于“收割的季节”，许多没有自有运力的企业，也可以保持高速的增长和不菲的利润。

“我如果用相同的方式跟他们竞争，有多大胜算？”邹忠心里反复计算着，“我没有他们沉淀多年的行业经验、资源和人脉，如果再没有一些‘奇招’，很难真正发展起来。”

漫长的“市场调研”，也让邹忠产生了一些思考：为什么那些物流企业普遍都是外调车模式？自有运力跟社会运力，在运营成本结构中，有哪些异同？如何才能获取到优质的客户群体？

百思不得其解时，邹忠偶然看到了运联智库发表的一篇分析“资源配置与成本结构”的文章，从中获得了启发，开始研究购置运输车辆。

厦门晋程物流总经理 邹忠

疯狂买车的年轻人

“西装革履，头发打理得很潮，眼睛不大，看起来挺年轻，但是举止老练，比同龄人成熟许多。”斯堪尼亚厦门经销商曾辉，回忆起初次见到邹忠时的印象如是说。

那是2016年夏天，邹忠第一次决定买车。此后的四年，他陆续购置了20余辆斯堪尼亚。一开始很多人不理解，觉得他有些疯狂，甚至有些人在等着看他的笑话。

那个时候，大部分专线都是使用的“长合车”（企业与个体司机签订固定线路的长期承包合同）；卡行天下还在尝试整合中小专线；货车帮和运满满也刚进入福建市场， “信息部”们的春天，还温暖舒适。

质疑的人群中，有一个特别的存在——邹忠的父亲，一位二十余年的“信息部”物流人，典型的“轻资产派”。

“有限的资金应该投放到更有价值的事情上去！”老爷子的反对，似乎甚有道理。

“众人恐惧我贪婪！”年轻人却有一套自己的逻辑。

而后，“车货匹配模式”风生水起，“信息部”黯然转型。选择了自营车队的晋程物流，营收和利润却一年都能上一个大台阶。

5年，12倍

2020年，晋程物流的专线业务营收达到7000万元。放在全国来看，它可能算不上第一梯队的“大专线”，但在福建市场，绝对算得上是大票零担中的佼佼者了。

而且，这个数字在2016年，也仅仅是600万元而已。也就是说，5年，复合增长了12倍。

这在专线市场逐渐被快递、快运和整车蚕食的大环境下，多少显得有些偶然和虚幻。但往往所有的偶然之中，一定存在着若干必然。晋程物流这五年的强势增长，究竟是因为做对了哪些事情？邹忠总结了四点原因：

首先，在玩家普遍不养车的区域市场中，坚定不移地购置进口车辆，做重资产，形成角色化差异，获取更多优质客户的青睐；

其次，自建车队，强管控，稳保障，率先采用往返甩挂模式，不断提高车辆出勤率；

第三，点发区域，点点直达，构建差异化竞争生态，不断优化货源结构，突破专线货源固化圈层，谋求其他细分市场的增长红利；

最后，长期近距离地观察成熟市场的细微变化，察于未萌，在对标市场的动态变化中，深度思考自身所处区域市场的未来变化；并在此基础之上，提前调整战略方向和资源配置。

从小不愿做物流的邹忠，最终还是做起了物流。但是，他也用五年时间证明了：即使是看起来相对传统和创新乏力的“大票零担”市场，只要用心研究和探索，也可以取得意想不到的成绩。

走出去，沉下来

2019年，公司已经初具规模，邹忠也渐渐感到了可能的瓶颈。之前走马观花式的“市场调研”，也渐渐难以满足日益增强的“体系化市场洞察”的需求。

一天，邹忠在朋友圈看到一篇文章，文章分析了整个大票零担市场的发展轨迹、头部玩家模式和发展规律思考。他仿佛触到了一些寻找问题解决之道的门槛，看到了更多的可能性。

2020年，邹忠先是报名参加了由运联智库组织的第七期“青浦特训营”，接着又参加了运联青云学院第一期体系化课程的学习。

从壹米滴答到志鸿物流，从德坤到聚盟，“青浦特训营”的同学在每一次找到了志同道合者之后，都会共同探索新的行业整合可能性，继而影响行业。

“如果说青浦特训营是‘道’的思考，那么青云学院就是‘术’的应用，是寻找适合企业当前变革所需要的实战工具和方法。尤其是在战略规划和组织优化方面。”邹忠沏了一杯茶，凝思片刻，然后半开玩笑地对笔者说道，“我是福建区域第一个参加青浦特训营和青云学院的物流人，希望跟大家一起同频共振，互相成就！”

道阻且长，伴生成长。相互启发，协同进化。

新一代物流人，有着新一代的思考和实践。他们有朝气，也沉得住气；有活力，也有坚持的毅力。我们又怎能不全心祝福并全力帮助他们呢？！