来源 | 运联智库（ID：tucmedia），作者 | 曹莉，编辑｜小L

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“短腿重载”的水泥运输

疫情日趋缓和后，多地工程项目和搅拌站相继开工，原材料的需求更是出现集中爆发的现象。与此同时，水泥也在需求的刺激下水涨船高，在部分地区出现供不应求的现象。

通常，一个区域的水泥厂和搅拌站相隔不远，但是极少出现搅拌站直接在水泥厂采购水泥的现象。因为建筑商和搅拌站之间的货物结算账期在一个月到半年不等，而水泥厂的经营需要庞大的现金流，所以他们不愿意接受欠款和赊账的行为。这也给水泥经销商的生存提供了土壤，而资金充足就是进入水泥行业的敲门砖。

近些年，迫于环保压力，全国各地对水泥企业能耗、环保、质量、安全、技术达不到标准、生产不合格企业进行依法依规整改或关停退出。资源整合大势下，水泥的售价也信息透明化，这让本就货值低的水泥经销商利润空间进一步压缩。

兼并重组优质企业，淘汰落后产能，很多地区的水泥厂“马太效应”愈发凸显，这也导致资源集中型水泥厂的话语权越来越重，价格波动较大。当本地水泥价格异常时，有些水泥经销商也会异地调货，例如从重庆、贵州等地运到成都，市场占比高达30%。

宏观环境的影响下，只做水泥贸易，利润点越来越低，所以川渝地区水泥经销商不得拓展业务，寻找新的增长点。由此，很多经销商把目光聚焦在水泥运输上。

产品无差异性、中短距离运输半径是水泥运输行业两大特点。

体积大，保质期短的特性决定了水泥天生是一种不宜长途运输的物资，其市场拓展易受到销售半径的限制。因此，一般水泥从运输半径为陆运200公里，水运500公里，距离继续扩大后运输成本会显著增加，本质就同质化的产品，异地竞争更加缺乏竞争力，这也是水泥被誉为“短腿重载”的主要原因。

近日，运联智库走访了彭州市一家既是水泥厂的经销商，也是水泥运输方的物流公司——彭州市亚利物流有限公司（以下简称“亚利物流”），公司自营90台水泥罐车，也是彭州市最大的一家水泥运输企业。

水泥运输车成本高，为何还要自建车队？

亚利物流成立于2007年底，最初只有10辆水泥运输车，主要服务于整个成都市的大小水泥厂、搅拌站以及大型建筑工地。1辆散装水泥运罐车，从采购上税、买保险到上牌，整体成本超过60万元。亚利物流从最初的10辆扩充到90辆车，这无疑是在用“重资产拉重货”。

要把这些水泥从水泥厂准确的拉到搅拌站，就需要用水泥罐车。相比于栏板车运输袋装水泥，水泥罐车可节约大量包装材料，降低运输成本，节省人力，提高劳动生产率的同时也减少了污染。

亚利物流服务的县区高速路段较少，有一大半的路程是大件路。1辆车可以拉32吨水泥，年运输量大概在200万吨左右；加上运输的最后一公里通常在施工区，路况很糟，对车子的磨损十分厉害，基本上一辆车跑完5年后，维修成本和油耗都将增高。而一辆水泥罐车三年就可以回本，为了降低成本，对于磨损较厉害的超过五年的车，亚利物流就淘汰掉了。

此外，因为烧油和烧汽价格相差不多，目前亚利物流购进的车辆都改换烧LNG液化天然气。这样也更利于响应国家碳中和的政策，据了解，目前剩余的三十台燃油车也正慢慢淘汰置换当中。

尽管水泥贸易加水泥运输的综合利润远远高于单一的水泥贸易，但是运输水泥的罐车成本高昂，而这并没有阻挡亚利物流扩大自营车队规模。

据亚利物流管理人员透露，水泥运输行业淡旺季非常明显，旺季的时候一天两三百车的量，需要来回跑好几趟。按物流行业常规做法，当自身运力不够用的时候，大家都会去寻找社会运力做补充。但是水泥行业很特殊，没有单纯做运输的公司，有车肯定会有水泥贸易。所以，在旺季的时候，大家都自顾不暇，很难找到闲散运力来做支持。为了保证自己车队的服务能力，只能选择自营车队，并随着业务扩张而对车队扩容。

在上述管理人员看来，水泥运输中，车辆的管理问题好解决，但是驾驶员的管理却要让人多花心思。

90台车，100名司机，人性化管理

亚利物流有员工130人，其中司机群体就占据了100人。除给每个司机都买了社保外，公司还提供免费的食宿。基础保障有了，亚利物流在司机群体上更关注的是人员流动性，以及运输安全和运输效率。

为了解决车辆运营过程中会出现的一些安全与效率的细节性问题，亚利物流采取车队长制度，共计十一个小组组长；另外设立车管员辅助车队长，主要负责车辆安全和维修保养管理。运管部门负责把水泥订单统计出来，然后交由调度人员给驾驶员排货，排好每个人的运输路线、地点以及出车频次。

车辆监管上，亚利物流除了安装GPS监控外，也准备试用当地政府推广的主动防御系统，以更好地监管司机和车辆的安全。这种定位系统监控一旦识别到司机不规范行为就会触发报警系统。

货运司机是高危职业，流动性很大，人难招，这在水泥运输行业也是共识。

水泥运输旺季一般从国庆节到第二年的1月份。淡季的时候，工地不施工，闲置车辆很多，往往只有三分之二的车会正常运行，其余车辆闲置或者保养。在这个时候，司机就成了“无业游民”。为了能在淡季留住司机，亚利物流会尽量寻找三方运输业务，并采取轮班制的方法，让司机轮流出车，轮流休假。

尽管如此，对亚利物流而言，招聘司机仍非易事。水泥运输行业招聘渠道主要有两种：第一，通过和其他公司的交流以及相互合作介绍资源；第二，通过驾驶员介绍靠谱的亲戚和朋友。由于旺季来临之际，大家都在招聘司机，所以竞争很激烈。“根据经验，我们现在都是在旺季来临时提前招聘司机，虽然淡季把司机留下来也很难，但这也是没办法的办法。”该公司管理人员无奈的感叹到。

该管理人员补充说道：“水泥虽然是短途运输，但是这个行业体量很大。对于水泥运输行业来说，如果有一个专门针对持有A2驾驶资格证司机的资源整合平台，那就太好了。”

对于未来，该管理人员表示有些担忧，现在水泥产能已经出现了饱和状态，严重过剩。这些年，房地产开工不如以前，而水泥属于上游产业，受到房地产市场的影响也非常大。对此，亚利物流表示未来会着眼于整个市场和业务的发展情况，再决定要不要继续买车接着把盘子做大。

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