两百亿级企业初现,如何定义零担新龙头?
顺丰快运离“要做快运行业的‘顺丰’”这一目标不远了。

来源 | 运联智库(ID:tucmedia),作者 | 杨宏远,编辑 | 小L、张尊华


没有任何意外的,在6月30日运联智库发布的《2021中国零担企业30强排行榜》中,顺丰快运再次成为第一名。把它送上榜首位置的,是顺丰快运+顺心捷达207.76亿元的营业收入。借此,顺丰快运也成为零担行业首个突破200亿元收入的企业。

2020年,顺丰快运同时实现了货量的新突破,达到72%的增长速度,总货量突破千万吨,成为2021中国零担企业货量排行榜亚军。

顺丰快运最引人注目的,不仅是营业收入第一名的位置,还在于其持续保持的行业第一的增长速度。

从成立到现在,顺丰快运一路都是跳着长大的,每年都是翻倍式增长。2017年,顺丰快运以2016年全年23.4亿元的营收,首次出现在运联智库发布的《2017中国零担企业30强排行榜》中,位列第7位;2020年,顺丰快运登顶《2020中国零担企业30强排行榜》;今年,其更是以最新的数据,刷新着行业的天花板。

(2021中国零担企业收入排行榜&货量排行榜榜单截图,来源:运联智库)

顺丰快运一路的“高歌猛进”,也让顺丰集团的平台价值得到更充分的体现,也极大地表明着顺丰的品牌价值在快运市场得到了市场的认可。顺丰快运董事长黄贇此前在2020(第九届)运联峰会上提到,顺丰集团董事长王卫对顺丰快运提的要求是“要做快运行业的‘顺丰’”。如今看来,这样的目标已经不远了。

在“红海渐黑”的快运市场,顺丰快运是如何持续保持超速增长的?它是成长密码是什么?

满足多元化、个性化市场趋势,走出独特快运之路

6月30日,2021(第十届)运联峰会现场,运联研究院同时发布了《中国快运行业白皮书》。其中提到,传统快运的货源一般来自 B 端的工厂、批发市场、商贸等企业。过去多级经销是主流,工厂货都是大批量、少批次发出,整车是最优选择。

但随着供应链升级,逐渐扁平化、柔性化,小批量、多批次、碎片化的订单明显增加。同时在渠道多元化的发展下,中小规模的企业也能打通全国市场,辐射更远更深的客户群,对物流网络的覆盖率和性价比的要求也随之提升。

这样的背景下,消费市场对商家的产品供应不断提出时效性及便捷性的挑战,网络规模占优,具备时效优势的快运企业也借着这样的行业背景迎来快速发展。

顺丰快运自成立起就得到了顺丰集团的品牌加持与资源赋能,并在此基础上迅速起网。根据最新数据显示,截至目前,顺丰快运自营及加盟网共计拥有185个快运中转场(含集散点),约1,500个快运集配站,合计场站面积超过330万平米,拥有2,911条快运干线,10,902条支线,加盟网点10,130个,业务覆盖全国32个省级行政区、365个主要城市与地区。

顺丰快运快运凭借其规模和网络覆盖优势,迅速扩大后,又针对如今个性化、多元化的物流需求,不断更新产品体系,细分出了重货包裹、标准零担、整车直达等多种产品,初步打造出了一个覆盖全场景、提供多品类的全方位产品矩阵。

尤其是补足了传统快运在货物破损率、增值服务等方面不稳定的短板,提前布局电商大件市场。

定位于2C电商大包裹、2B批量件调拨与配送场景,通过核心直营网、顺心捷达加盟网以及灵活的资源合作模式,以领先行业的时效、成本和服务优势,服务覆盖从整车运输、大批量调拨、小批量调配、2C的大件包裹配送的全环节。其中,顺丰快运直营网不断在夯实面向中高端的交付场景与服务能力,全面升级产品服务,解决B端大件供应链门到门及入仓服务等行业难点,为C端个性化场景提供入户安装等一步到位的延伸服务 。

与此同时,顺丰快运利用网络效应及规模效应降低运营成本,不断扩张优势公斤段,延展市场边界。根据运联研究院统计的2020年零担企业货量数据,顺丰快运以1015万吨的货量获得亚军,货量相较于去年近乎成倍增长。

深耕多个细分市场,不断塑造服务新门槛

两三年前,顺丰快运身上的标签还是“跨界者”与“新入局者”。顺丰快运的“新”,不仅在于其独特的发展之路,还在于顺丰快运在众多细分市场的服务革新。这一点从顺丰快运的多次产品更新中就能窥见一斑。

顺丰快运秉承了顺丰集团快时效与高品质服务的基因,在行业内最早采用了顺丰快递选时上门取件的方式,为客户提供快递化的“门到门”零担服务,直接打破了传统零担“店到店”的服务模式。

除了在全网并行的基础上提供全产品覆盖的服务能力,顺丰快运也非常注重在细分市场的深耕。去年10月,顺丰快运宣布产品升级,着重提出了“更高、更快、更专”的思路。

过去一个时期,顺丰快运在持续塑造大件能力,提高核心时效及夯实服务竞争壁垒的同时,持续扩大服务范围,深化大票调拨、整车运输、城市货运等供应链全场景的供应链服务体系。

2020年,顺丰快运通过干线拉直、集散模式优化、精细管控等手段,大幅提升了整体时效。另外,顺丰快运不断构筑的大件仓配(现有场地及级配站优势)、城市货运、大件跨境等能力,为规模增长持续带来新增量。

据了解,顺丰快运大件仓配一体化服务以顺丰自营仓储为基础,主要针对有仓配一体需求的家具家电客户,主打20KG+多仓前置/一仓配全国的仓储、配送、安装的一站式综合服务。产品覆盖大件到仓、大件仓调、大件仓配三大服务场景,为商家提供单地/多地入仓服务,多仓仓间调拨服务以及仓储配送一站式服务,满足商家多场景一体化的服务需求。

顺丰快运在家具、家电等细分市场,推进入户家装服务,搭建起可覆盖全国的送装服务网络等,实现了物流运输、上楼、安装、售后全程系统可视、定制化包装等服务。

这些举措,让顺丰快运在能一站式满足多元化市场需求的同时,也可以提供更优质的服务体验,进而引领行业进行服务能力与产品创新上做升级。

融通计划,激发更大的产能潜力

去年5月份,顺丰快运+顺心捷达“双网融通”计划正式发布,目的是双网互相赋能,进一步夯实运营底盘,带来新一轮快速增长。如今看来,全年1015万吨的货量已经基本验证了“双网融通”的成功。

顺丰快运直营网与顺心捷达在顺丰快运中承担着不同的分工和定位。目前顺丰快运形成了两张网,一张直营网络做高端产品,一张加盟网络做中端产品,两者进行统一的中台管理。从去年开始,“双网并行”与“全面融通”就是顺丰快运的重要工作。

顺丰快运“双网”在手,要进行的并不是简单的“1+1=2”的加法,而是能把资源效率发挥到最大的指数运算。

一张快运网络中,核心枢纽的数量对其运输效率有关键影响,线路拉直后的直发率极大地影响着网络的时效与成本。比较典型的场景,就是在非产粮区的布局上,如果是单一模式下或者是独立网络,总要面临一定程度的资产闲置。但是“双网融合”模式下,顺丰快运与顺心捷达的车线与场地可以共用,运输效率会因此而提升,成本也会降低。顺丰快运在中转分拨中心以及运输线路的搭建上,具有一定的优势。

此外,“双网融通”还有利于提高双方网络覆盖率、揽配频率,双方的服务能力也可以实现互补。

如今,顺心捷达与顺丰快运“双网融通”布局已有一年,可以说在管理、底盘、网络线路等方面的协同已经足够深入。顺丰快运不断升级产品,不仅有效盘活已有资源,最大化利用双网已有资源优势,还打造出了一个覆盖全场景、提供多品类的产品矩阵。

顺丰快运通过加盟体系构建强化中端业务服务网络,为客户提供品质稳定、时效稳定、性价比高的产品服务,配合顺丰快运直营网,实现零担业务的全方位覆盖。

今年3月18日,顺丰举办的2020年度业绩发布会上,相关负责人在谈及未来的经营举措方向时,首次提出了“四网融通”的概念。“四网”是指顺丰的快递直营网、丰网(快递加盟网)、快运网(顺丰快运+顺心捷达的大件网)和仓网。据了解,“四网融通”的整体思路是两端分、中间合,主要是提升线路车辆装载率和运输时效。

可以预见的是,未来的“四网融通”会给顺丰快运的发展带来更大的助力。

强大的科技投入,塑造稳定的运营底盘

网络形态与产品结构只是运营能力的外在表现,运营底盘的持续构建是顺丰快运快速发展的基础。

对于顺丰快运的快速发展,行业内有一种说法,将其称为“降维打击”。但其实顺丰快运的发展只是站在一个更大的资源池中,进行更优化的资源组合。

在确保对关键环节及核心资源掌控力的基础上,顺丰快运能够采用多样化的资源获取及运营模式,有效补充整体网络的灵活性和弹性拓展空间,延伸服务覆盖。与此同时,通过多年经验沉淀形成的标准化运营管控流程和物流科技能力,能够有效保障全环节的可控性和稳定性,从而实现对整体网络的管控,进一步提升资源效益,支撑业务拓展。

顺丰快运延续顺丰集团领先的科技底盘,打造适合自身的底盘,不断创新技术应用,收、转、运、派全方位的智能科技助力降本增效,打造核心竞争力。早在2018年,顺丰快运就投入了第一代大件分拣技术,2020年其又推出了第二代高速分拣系统。也是在2020年,顺丰快运成立了科技子公司,通过AI、大数据、物联网等前沿技术的应用,持续优化运营规划,从而实现营运效率和服务质量的双提升。

据了解,今年顺丰快运在设备投入上的资金,与去年相比提升了300%,比如投入了六面扫描机、摆轮自动分拣、模组带自动分拣、智能分拣小车、神瞳监控等设备,带来了今年“618”期间同比提高325%的操作件量。今年“618”期间,顺丰快运高峰期货量同比增长了36%,时效提升5%,同时实现了99.29%的服务满意度。

此外,顺丰快运在末端收派环节还投入了多种收派工具,包括电动载物爬楼机、便携蓝牙秤、便携蓝牙卷尺、自升降叉车等。这些收派工具极大地强化了顺丰快运在大件货物配送和上门服务上的优势。

运联智库此前有一个观点:评判一家快运企业是否真的在行业内站稳了脚,不但需要有稳定的大网络,稳定的万吨以上的货量,一定的利润率、充足的发展资金等,还需要有高效的运营能力及满足客户需求的服务能力;能够以良好的品牌效应、丰富的产品矩阵增加客户粘性,保障企业自身在日益激烈的行业竞争中不陷入价格战的泥沼。

目前我们不敢说顺丰快运已经成为了这样的企业,但绝对是距离这个目标最近的企业。

快运市场进入白热化竞争,这样的背景下,头部企业自然增长的同时,凭借规模的扩张、运营能力的提升,深度释放规模效应及网络效应,会引领着整个行业经济拐点上移。

换句话说,未来的顺丰快运还会继续再造行业“天花板”。

>>>本文为运联原创,如需转载请点击此处联系授权

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