“重载轻卡上高速、空车超重露底裤、车厢超宽开罚单、上牌年审难难难.....”

近日，重庆市多家物流企业和一些个体司机向运联智库反映，目前市内蓝牌轻卡过高速非常严，年审也越来越不好过。

不知从什么时候开始，路上行驶的重载轻卡十分普遍。各种“十吨王”、“十五吨王”的叫卖声甚嚣尘上，好像开标载车的人才是异类。无论是个体司机还是物流企业，不是在开重载轻卡，就是在买重载轻卡的路上。

然而，这个乱象背后，高速路上迎来一波又一波“翻车”新闻，重载轻卡成为安全、合规问题的高发领域。

随着2019年5月21日央视《焦点访谈》栏目进行的一期《空车超载，轻卡不轻》节目曝光，一夜之间，多地轻卡经销商门前空无一车，高速上也不见重载轻卡的踪影。

为什么企业和司机热衷于重载轻卡？问题频发的背后，国家治超治限的政策收效如何？物流企业和司机们又该如何做出反应？

乱象

利益的驱动下，近年来不少车企、经销商以及购车用户都选择投身于“重载轻卡”。

自2016年“蓝牌十吨王”开始流行起来，并迅速抢占了大量重载轻卡市场份额后，大部分车企开始陆续推出自己的“十吨王”产品。轻卡市场迈过“百万俱乐部”之后，中流砥柱的标载蓝牌轻卡被各种“王”轮番轰炸着。

为什么有这么多人追捧重载轻卡？市场需求是最大动力，城市限行是最大推手。

重载轻卡的出现，充分体现了市场的需求。蓝牌轻卡的标准总重是4.495吨，自重最轻也要2.5吨左右。如果轻卡不超载，最多只能拉2吨货。在大家看来，用一个六米的身材拉两吨货实属浪费。

公路货运业竞争十分激烈的环境下，车多货少，超载也就变成了一种竞争手段。当有人发现，罚款后赚的钱比标载车赚的多以后，大家都开始争相效仿。显然载重吨位越大，收益自然就越高，轻卡限重的壁垒也因此被打破无数次。

近些年，为了缓解由于货运车辆的增加而带来的城市交通压力、交通隐患以及环境污染等问题，国内各大城市都对黄牌货车进行了限行，车辆不能进入主城区。对于城市内部运输来说，限行时间段内，蓝牌轻卡发挥了自身很大的优势，如路权广、运营费用更低等。

众所周知，蓝牌轻卡C1就能开，驾照考取简单。通常四米二蓝牌轻卡要相对便宜很多，在通行费用方面，蓝牌轻卡是按照1类车型收费。因此，不管是购车还是驾驶，蓝牌轻卡的门槛都比黄牌车型和六米八车型要低得多。

“在超载轻卡未出现之前，我们都是买标载车按常规拉货。自从市场上出现了很多类似‘十吨王’系列的重载轻卡后，客户明显更偏重这类车型，能拉十几吨货。我们也没办法，车厂生产这样的车，我们也只能买这类型的车。”重庆新犇牛物流车管谢学峰说到。

城配运输企业所用的车型中，蓝牌轻卡居多。且对于载重相对重一点的货物，如果用黄牌货车运输到物流园后，再通过小型货车进行分拨配送，一定程度上会增加运输成本。因此，蓝牌重载型轻卡更迎合城配市场的需求。

风险

2020年5月24日14时30分许，在G42沪蓉高速上行方向，梁平县开往重庆1567公里路段，一辆渝A牌蓝牌轻卡货车左后轮爆胎后侧翻，造成车辆受损，拉的货物在高速路上散落一地，所幸无人伤亡。

经过进一步调查，这辆货车超载严重。核定载重量只有1.58吨，而实际却装载了12.2吨的货物，货车超载导致车辆爆胎。

该车驾驶员告诉执法人员，年前没有挣到钱，所以这次就多拉了一些。没想到在行车的途中，左后轮突然爆胎；加上自己没稳住方向，车辆失去平衡发生侧翻。发生事故，驾驶员不仅没有赚到钱，还血赔了一笔，真的是得不偿失。另外，因严重超载运输，执法部门还对该驾驶员处以了2000元的行政处罚。

2021年8月14日14时许，一辆满载袋装大米的外地号牌蓝牌货车行驶到京港澳高速691公里西半幅时，右后车轮的两条轮胎突然间同时爆胎，导致该货车侧翻在高速公路第二、三车道内，车上所载的货物散落一地。据介绍，发生事故的蓝牌货车核载1.58吨，实载8吨多，涉嫌严重超载。当司机驾驶货车一路沿京港澳高速行驶至事发路段时，在无任何征兆的情况下，货车的两条右后轮胎突然同时发生了爆胎，导致货车失去控制后发生侧翻事故。

对李某涉嫌的严重超载行为，将联合高速公路超限管理部门进行深入调查取证后作出处罚。根据相关法律规定，货车超载50%以上的，将面临罚款1500元、记6分等严厉处罚。

以上两起事件，都是车辆严重超载。超载会增加车辆爆胎风险，也会让车辆的机动性能和操控性能下降，而这些都极易引起交通事故。

近年来，轻型货车的道路交通事故多发，超载货运的危害有目共睹。从事故调查情况分析，轻型货车“大吨小标”、违法载货是重要原因之一。

整治

事实上，自2019年5月21日“大吨小标”被央视曝光以来，相关部门对此的治理力度不断加大。2020年4月，国务院安委会发布《全国安全生产专项整治三年行动计划》（下称“计划”）。《计划》提出，要开展货车非法改装、“大吨小标”的专项整治，计划到2022年基本消除违规超载等乱象。

各地区各部门也相继推进了关于轻型货车检验登记集中排查工作，严格查处非法生产、非法销售、非法改装等行为，对涉事汽车生产企业进行约谈，对未严格审查的监测站责令停业、撤销检验资格等。

8月初，工业和信息化部、公安部发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）。

（来源：工业和信息化部官网通知截图）

通知附件中明确指出，为从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、超载运输隐患，减少小微型载客汽车非法改装空间，轻型货车产品需要增加货厢材质、厚度、重量等参数信息。不符合本通知要求的新产品，工业和信息化部将不予公告。

当发现车型配置与总质量不匹配、不合理，或存在生产企业制作使用“值班车厢(车斗)”送检的车型，检验机构应及时停止检验并向主管部门报告。

附件中还特别强调，如生产企业仍有主观故意生产销售“大吨小标”产品、“一车双证”等违规行为的，一经确认，工业和信息化等部门将依法依规从严从重处理，并责令企业收回违规产品；构成犯罪的，依法追究企业负责人刑事责任。

附件中，《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》中对轻型货车的术语定义为：轻型货车，指车长小于6000mm且总质量小于4500kg，在设计和制造上主要用于载运货物的汽车，但不包括微型载货汽车和三轮汽车。

对于轻型货车相关技术要求，文件描述如下：

（来源：关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿））

从以上要求可以看到，如果该规范未来落地实施，那么将意味着未来购买合规的蓝牌轻卡，装载量不到两吨。这对于个体司机和物流企业来说，将是一个极大的影响。

国家进一步加强“大吨小标”治理的情况下，大家纷纷反映现在上牌和年审都很难。实际上，对于一些物流客户的货物运载需求，车辆都需要超宽、超载，还有一些货箱需要进行针对性的改造，按照标准车辆根本无法运行，也满足不了客户的需求。

“四米二轻卡行驶证核定总质量只有1.9吨，但是实际上不可能只装这么点。”一位受访的卡车司机说到。“目前高速管理的越来越严了，以前九米六可以装20吨左右，现在严格按照规定后只能装15吨左右。四米二车厢超宽在行业内多年来大家都达成了共识，前几天遇到了一辆拉永辉的车，因为车厢超宽被开罚单。”

出厂就超载，上路就被罚，买了不能上牌，上了牌很难过年审......这些都是摆在城配物流企业和货运司机面前的难题。

重庆祥茂物流有限公司综合部总监赵阳表示：“目前，我们公司有一百多台四米二轻卡，以挂靠车为主。我们十分响应国家新规。但在新规执行的过程中，也希望我们的客户在运价和订单结构上能有所改变。只有我们的客户改变，我们才能用政策去找客户谈，吨位下降，在车型上更加的合规。此外，我们在去年已经开始只上新能源车，不新增油车。”

蓝牌轻卡“大吨小标”的问题由来已久，国家出手治理必然会引起行业的阵痛。这次的“征求意见稿”也足以看出国家治理的决心。

从另一方面来看，国家对于蓝牌轻卡重载的治理，一定程度上也是推进新能源车型。但考虑到购车成本，纯电动车型更适合大型物流企业，在中小型物流企业内的推广还需要一段时间。