9月19日，港交所信息显示，安能物流已通过港交所聆讯，距离上市只一步之遥。

业内人士坦言，此番借力资本市场，安能物流在巩固优势身位的同时，也或将进一步提升国内快运市场的集中度。

全国最大快运网络作“底”，实现规模、利润齐飞

近年来，物流企业登陆资本市场进程加快，从中通回港二次上市到京东物流港股IPO，以及满帮美股上市，无不透视出行业正在高景气运行。在快运板块，素有“快运之王”称号的安能物流近年来也在高速发展。

截至2021年4月30日，安能物流在全国拥有近151家自营分拨中心、自营车队由约2400辆干线高运力卡车牵引车和3600多辆挂车组成，拥有29400多家货运合作商和代理商，快运网络覆盖中国约96%的县城和乡镇。公司在服务覆盖和运力方面有着较大优势，形成了一张庞大的业务网。

按2020年货运总量计算，安能物流经营着中国最大的快运网络。2020年安能货运总量为约1020万吨，在中国所有快运网络中的市场份额为17.3%，排名第一。2021年1-4月货运量为360万吨，2020年同期为210万吨，同比继续大幅增长。

2020年公司零担收入为70.82亿元，较2019年增长32.7%。2021年1-4月零担收入28.37亿元，较去年同期大增127.0%。2020年零担业务毛利10.51亿元，同比增加37.3%，2021年前4个月毛利3.97亿元，同比增长83.8%。公司在2020年实现14.8%的毛利率，在中国所有快运网络中达到领先水平。

净利润方面，2019年，安能物流经调整净利润为2.10亿元，2020年经调整净利润6.54亿元，2019到2020年经调整净利润率为3.9%、9.2%。2021年1-4月，经调整净利润为1.83亿元，调整后净利润率为6.5%，对比2020年同期经调整净利润则为4633.8万，调整后净利润率为3.7%。

货运合作商平台新生态，数字化赋能打开行业天花板

市场分析人士指出，目前国内零担业务主要由大量的中小型地方货运运营商提供服务，缺乏经营规模和技术能力，效率低下，现在确是处于市场加速整合的拐点。

安能物流的货运合作商平台模式恰逢其时，通过数字化赋能，安能把网络变成现代意义上的产业互联网基础设施，截至2018年、2019年、2020年及2021年4月30日，公司分别拥有4700、5100、6200和7000家货运合作商，覆盖中国96%的县城和乡镇，编织了一张高效运转的全国数字化货运网。此外，安能物流的全链路数字化运营，带来了丰富的数字化工具，帮助货运合作商和代理商用更先进科技带来服务升级。

随著平台上的货运合作商和代理商日益增多，公司可扩大网络覆盖、减少边际成本、改善托运人体验，从而吸引更多托运人使用安能的产品，且吸引更多货运合作商和代理商加入平台，从而形成了显著的、自我强化的网络效应。这种网络效应以及平台上提供多元化、定制化服务的能力将进一步推动业务增长。

在此基础上，进一步通过卓越的运营、专有技术、规模经济和网络效应，安能物流在行业实现了强大的成本领先优势。2020年，安能物流零担业务单位营业成本为人民币591元/吨，是中国快运网络中最低者之一，其单位运输成本2018年至2020年下降了22.7%。2020年零担服务毛利率14.8%，在货运合作商平台模式下所有快运网络中达到领先水平。

领跑快运上市浪潮，获世界级股东支持

对比快递行业，目前七大企业全部完成上市，市场集中度也接近80%，而快运零担市场体量是快递的数倍，但前十的市占率仅有5%左右，整合空间巨大，规模为王，先发优势至关重要。

安能物流亦表示，公司未来战略重点是满足快速变化的商业体系所带来的对综合运输服务的需要，巩固自身的行业领导地位，加速中国零担行业的的整合，并在未来几年内保持强劲的盈利增长。

在安能物流之外，无论是中通快运、顺丰快运抑或是百世快运，均被传出有上市计划，板块带动效应十分明显。行业普遍分析认为，继快递之后，快运行业的头部企业也正在加速拥抱资本市场，资金也在加持与押注快运行业。

安能物流机构股东更是大咖云集，大钲资本、鼎晖投资、中信产业基金、新世界发展旗下NWS新创建集团、中国平安、凯雷投资、GBA大湾区基金、Goldman Sachs、伊利等一线投资机构均持有较大份额的股权，给与公司资金及战略支持。

对于投资安能物流的逻辑，大钲资本合伙人陈伟豪认为，安能物流是中国零担物流的领先者，持续整合市场，同时为中国千万货主提供最优的解决方案。CPE董事总经理张迎昊表示，安能物流为中国新经济发展提供全方位的物流服务，促进中国供应链的能力升级和重构。