近两年，流通渠道的变革，供给侧带来的并购整合，网络货运政策的成熟，“双碳政策”的提出，让一向不太性感的黑货们被越来越多的人看见。大宗物流，已成为热门物流赛道之一。

市场潜力巨大的大宗物流，吸引了不少寻找新机遇的外来者。同时，大宗物流复杂的运营场景，也为自动驾驶、新能源、数字化等解决方案的落地提供了机会。

大宗物流是一个怎么样的市场？身处其中的企业如何创新破局，抓住产业升级机遇做强做大？相关产业链企业如何在大宗物流市场掘金，寻找商业机会？

6月16日，运联智库在线上举办了“大宗物流的新变量与新逻辑”主题对话，邀请路歌董事长冯雷、大宗物流服务商资深物流与供应链专家房庆红，分享了他们接触大宗物流市场的契机，并与运联智库总裁王阳、运联研究院研究高级总监聂树军共同探讨大宗物流未来的发展趋势。

1.巨大的市场潜力吸引人驻足

“货越小的，物流公司越大；货越大的，物流公司越小。比如，顺丰和‘三通一达’，运最小的货，物流公司体量最大；而运煤的，则是有很多很多的夫妻老婆店。”对话中，冯雷如此描述大宗物流给他留下的印象。

冯雷回忆到，他最早接触物流业务就是大宗物流行业的，是为一家位于新疆的水电站提供调车服务。

当时冯雷刚从北邮毕业，成立了一家有信息能力的初创公司。冯雷帮助客户用短信去调车，收短信费。后来，在西北大宗产地，有资源整合需求的大宗物流企业，成为路歌的第一批软件客户。

而房庆红是通过物流金融业务开始接触大宗物流的。大宗物流运输量大，运费总数高，而且客户的结算周期又较长，因此很多物流公司会需要金融业务的介入。

房庆红最早接触的是一家运粮的物流企业。当时房庆红发现，运输企业的上游也是自己的核心客户，而其在下游又能掌握一定的资源，因此接下了这个业务，正式介入到大宗物流市场。

经过三年多的观察，房庆红发现，大宗物流行业中的合同物流企业对资源的依赖性特别强，比如船、铁路等运力资源。又因为这一点，大宗物流企业对资源整合的能力也有很强的要求。

2.“水大鱼多”，公路运输依然是主流

既然能够吸引不少“外来者”加入，大宗物流市场的潜力是毋庸置疑的。

此前，运联研究院发布的文章中提到，大宗商品的公路物流规模超万亿元，应用重卡车辆数超百万辆，是名副其实的“水大鱼多”的市场。（点击回顾全文《【深度】又一个超万亿市场，大宗物流为何值得看好？》）

大宗货物运输中，公路物流主要服务的是短途或中短途运输场景。公路物流配载更加灵活方便，中短途以及“公转水”“公转铁”的短驳方面适用性极强。

冯雷提到，其实决定运用哪种运载方式，最根本的因素是“算账”；此外还有一个更重要的点，在于你能否拿到资源。

由于资源受限，或者铁路、水路线路和网络设计等原因，铁路运输、水路运输不能完全满足大宗货物的运输要求，因此需要公路物流作为补充。

但同时，随着高铁货运的发展，一部分铁路运输资源被释放出来。这会对公路物流产生很强的替代性，带来运力资源结构变化。

关于这一点，房庆红举了一个例子。原本运输粮食和煤炭的是敞车和20尺的集装箱，但利用效率不高；35吨敞顶集装箱推出后，利用效率大大提高。这样的敞顶集装箱整列的运输能力，远非重型卡车可以替代的。

多式联运的普及是一个趋势，但是，公路运输依旧会是大宗市场主流的运输方式。

对话中，聂树军给出了一组数据：从大宗商品最大的类别煤炭为例，2021年我国原煤产量41.3亿吨（同比增长5.7%），进口3.2亿吨（同比增长6.6%），合计44.5亿吨。

煤炭运输方式分为铁路、水运、公路三种；其中，长距离运输以铁路与水路为主，铁路发运煤炭量25.8亿吨以上，占比58%；环渤海七港口发运煤炭8亿吨以上，占比18%。

运量上，公路煤炭运量约为10亿吨，整体公路运输规模约为4000亿元。

3.数字化引导行业运力变革

大宗物流市场是网络货运平台的扎堆之地。从2021年末公布的1968家网络货运平台名单来看，大宗行业是其中占比最高的。

这主要有三个原因：第一，各产区货量规模大且高度集中，业务与运力粘性强；第二，运力分散，底层承运人多为个体司机，整合空间大；第三，政府推动，各地政府希望通过搭建网络货运来增加税收。

网络货运的参与者中，除了开放型和服务型的企业，很多大宗类企业都亲自参与了网络货运平台试点，成为控货型的代表。

货主企业参与搭建网络货运平台，除了解决税务问题外，还希望能够在管理上整合运力，实现对个体司机的监管，并打通货主、贸易商、司机之间以及货价、运价的信息壁垒。

货主型企业已经拥有的资源，成为他们搭建网络货运平台的重要支撑。

王阳分享了一家位于山西的煤炭企业的案例。该企业自有运力近200台车，加上稳定的外协车，运力规模能超过700台。基于这样大的运输体量做网络货运，是很自然的业务延伸。

对话中冯雷也提到，网络货运其实不是商业模式，甚至也不是业态，网络货运就是一个政策体系。这个政策体系，是用数据用数字化去管货运。而大家要做的，是利用这个政策体系去做自己的生意，去发展自己的商业模式。

从当前发展来看，网络货运平台的功能还没有得到充分发挥，仅“开票”功能被放大，甚至成为虚开发票的重灾区，时不时就有新闻报道物流企业因为开票违规而被罚。

不管如何，由网络货运兴起的运力数字化趋势，正在缓慢影响着大宗物流市场的发展。这也为很多普货行业玩家提供了进入的机会。

但新入局者必须认识到，普货与大宗有很多的不同。冯雷的观点是，普货和大宗在解决方案端就是有所区别的，两者的经营重点不一样，运作的基本场景也很不同。新进入者不能再当自己是“老法师”，而是要以一个学生的姿态重新开始。

作为万亿级的物流赛道，大宗运力仍处于低级阶段，整合潜力还很大，当前的整合只是刚刚开始。正如王阳所说，任何商业模式都有其边界，需要因地制宜，因势利导。这样的道理，也会在行业间得到印证，大宗物流的整合过程中，肯定会形成具备行业特性的新的市场格局。