曾被媒体调侃“待业”太久的前京东物流CEO王振辉，到新公司履职了。

8月31日，协鑫能科公告，王振辉将担任公司联席总裁兼首席执行官（CEO），负责移动能源业务。

王振辉何许人也？

相信物流圈的人对他并不陌生。此前，王振辉曾先后在联想集团、怡亚通任职，2010年4月加入京东，并于2017年4月起任京东物流CEO。期间，王振辉创新了京东物流的服务产品和模式，完成了企业物流向物流企业的转型，并推动了京东物流上市。2020年12月30日，京东集团发布公告，王振辉正式辞任京东物流CEO。

得益于在京东物流的出色业绩，王振辉一度成为中国新一代数字化物流、智能供应链的代表人物。

王振辉这次选择加入的企业，是什么来头？他此次看重的换电重卡赛道是一个怎样的市场？

协鑫能科有什么来头？

此前，曾有媒体发文“寻找王振辉：年薪上亿的京东物流CEO，‘待业’有点太久了”。其中提到，在物流货运、自动驾驶、机器人，自动化仓储和智能化供应链如此热门而紧俏的当前，王振辉的“待业”时间长到不可思议。

此文发布一年多后，今年7月底传出消息，王振辉将加盟能源高科技企业协鑫集团。

8月31日晚间，协鑫能科（协鑫能源科技股份有限公司）发布关于聘任高级管理人员的公告，正式公布，聘任王振辉为公司联席总裁兼首席执行官(CEO)。公告文件显示，王振辉协助董事长分管移动能源业务。

此外，运联智库向知情人士了解到，王振辉在协鑫能科所主管的部门主要有研究院、乘用车中心、商用车中心、轻卡物流中心、运营管理中心、战略投资部、供应链中心。

协鑫能科系协鑫（集团）控股有限公司旗下企业，于2019年5月在深圳证券交易所上市，主营业务为清洁能源运营、移动能源运营以及综合能源服务。

协鑫能科目前正在大力布局换电重卡赛道。2021年3月，协鑫能科发布《电动汽车换电业务发展规划》，宣布进入换电赛道。2022年3月，协鑫能科37.65亿元定增募资落地，换电业务进入发展快车道。

电动重卡一般有两种“补给”方式。其一是充电模式，另外一种是换电模式。充电模式需要建设充电桩，换电模式则需要建设换电站。

纯电重卡在遭遇购置成本高、运营效率低等推广瓶颈之后，换电重卡成为了电动重卡的“破局之道”。但是电池的标准化、换电站的布局和运营，以及不成熟的车电分离模式等问题，又成为了换电重卡规模化应用的“拦路虎”。

由此可以看出，建设高效便捷的物流能源补给体系，会成为推动换电重卡发展的重要驱动。当下，协鑫能科正在做的就是，建设全域电动物流能源补给解决方案的能力，构建以换为主，充换结合的物流网络，通过绿电、储能、智能运维、电池标准化等举措来大幅提升补能体系运营效率。

目前，协鑫能科已与吉利、东风、福田、徐工集团、长久物流、地上铁、三一重工、一汽解放等商用车头部企业、物流平台以及产业链各环节达成战略合作；全力构建零碳交通能源生态平台，共同推动物流电动化的普及。根据公开资料显示，截止到2021年底，协鑫能科完成乘用车换电站建设9座，完成商用车换电站建设4座。

据了解，除京东物流前CEO王振辉外，协鑫能科也获得包括原G7合伙人、智能车辆总经理丁虎等多位物流行业知名人士的加盟，发展轻重卡业务板块。

此次借由王振辉的加入，协鑫能科对重卡、轻卡物流、出租网约等高适配新能源汽车补能场景的细分市场，做出了架构调整，并再次升级了移动能源业务的战略地位。王振辉的加盟，不仅是协鑫能科在管理团队层面的重量级加码，也进一步凸显了移动能源业务在协鑫能科未来可持续、高质量发展中的重要战略地位。如此大手笔的调整，也代表着协鑫能科对整个换电模式发展前景的下注。

大有搞头，换电重卡的市场潜力有多大？

面对国家层面的碳达峰、碳中和目标，重卡清洁能源化、电动化是必然趋势。

2021年，国内整个重卡市场的销量为139.5万辆，同比下降了14.1%。未来2-3年内，国内的重卡市场极有可能是一个存量市场，而电动重卡就是大存量市场下的一块增量市场。

相比于充电重卡，换电重卡的优势主要体现在四个方面：经济性较高、运营效率高、安全性更高、占地相对小。

其中，最为重要的就是能提高运营效率。车辆驶入换电站进行电池更换，仅需3-5分钟即可完成，弥补充电速度慢的缺点，从补能耗时上来看，这大大提高了车辆的运营效率。

由于新能源电池续航受限，仅有200km左右，所以目前换电重卡的应用场景主要集中在途中无需更换电池的短程运输，包括单程里程100公里左右的专线运输与单程里程150公里左右的支线短驳，以及可以固定换电站位置的封闭场景，如沙石土料、水泥物流、钢铁、矿山、公转铁等的运输。

基于这样的原因，换电重卡市场拓展的主要发力点也集中在行驶范围相对固定、行驶时间相对固定、行驶路线相对固定的场景。而对于距离相对较远、半封闭道路的干线运输，不仅对车辆电池的容量要求高，对换电站的数量需求以及布局的合理性也要求更高。

众多玩家纷纷入局换电重卡市场，短时间内，大家定会在相对“固定”的场景中展开对市场份额的争夺。

协鑫能科之所以选择王振辉，想必其中一个原因就是想发挥王振辉在互联网与物流发展时期积累的经验与能力，推动协鑫能科移动能源业务步入规模化发展的快车道。

不过从换电重卡市场的整体发展来看，换电模式仍处于初级发展阶段。目前换电站布局较少，想要全面取代传统燃油重卡显然是不能一蹴而就的。换电重卡未来的发展与市场竞争格局的烟花，会在接下来的时间给我们呈现更精彩的表现。