物流速度，已经快到让人感觉不到 “双十一”了。

过去，类似“双十一”这样的电商大促，对物流公司而言都是一场硬仗。不仅要应对货量的爆发式增长，更要及时做好计划，有效承接住旺季货量。

而近两年来，经济下行、油价上涨、疫情反复等因素增加了经营环境的不确定性，物流企业生存的容错率降低，任何一个处理不当都能直接影响盈利能力。这也使得，企业追求增长时，不得不加上一个前提——“高质量增长”。

从福佑卡车今年的“双十一”战报数据来看，依托智能分单及智能服务系统，“双十一”期间货运准时率达到97.9%，智能客服独立接待率达91.7%。“快”的背后，是物流企业更加高质高效的履约能力。

不拼速度拼质量

正如京东、阿里这样的头部电商平台，今年“双十一”期间打破以往的GMV竞逐，开始将质量增量、服务体验、助力实体等提上战略层面，作为商流的支撑，物流行业也需顺势而为。

事实上，从快递快运物流企业的表现来看，不同于往年物流行业激烈的“价格战”抢量，今年“双十一”物流企业也更加注重提质增效。

自头部电商将“预售制”“双峰制”引入大促之后，与之对应的供应链物流体系也变得更加敏捷。过去，单波峰更多考验的是资源配置规模，而如今，更多是资源的持续性与计划性。

据了解，10月中旬，福佑卡车便在全国范围启动运力储备，应对“双十一”货运高峰。“双十一”期间，福佑卡车日均运单量达到日常的2.1倍，运力环比增长49.2%。

而从运营质量上来看，大家也开始从“卷”规模，变为“卷”质量。比如福佑卡车运营中体现出的高准时率、高客服独立接待率等。

这种有效增长，或许是数字货运行业的一个切面。当服务质量、实体经济等关键词走进市场，数字货运玩家的业务规模之争便显得单薄：交易背后，撮合的价值被承运的价值所超越。

尤其是服务类似京东、顺丰这样直营体系的大客户时，福佑卡车这种承运型的数字货运平台需要搭建类似直营标准的运营体系，助力客户高质高效地履约。

某种程度上来讲，撮合的价值空间更多在于创造规模效应；而承运的价值，则在于与上游企业一起打磨全链路履约的能力，为企业竞争力增添更多的壁垒。

可以看到，这几年来，尤其是登陆资本市场之后的数字货运，头部玩家开始改变观念，运营上趋于做重。与此同时，去年物流各细分赛道涌现出的“第一股”，都开始调转船头，从过去的规模增长转变为质量增长，聚焦服务品质、极致效率与盈利能力。

资本市场是一块“试金石”，开始筛选具备长期价值的玩家。

去年5月，福佑卡车也正式递交了招股说明书，计划以“FOYO”为证券代码在纳斯达克挂牌上市。不过随着赴美上市窗口的关闭，其选择暂停上市计划，并且更加注重提质增效。

据一位接近福佑卡车的人士透露，今年三季度，公司已经扭转了亏损局面，盈利势头向好。

基本盘与增长极

从福佑卡车服务的快递企业数据来看，往年快递企业运力、人力、场地、等成本，受货量潮汐变化影响而大幅上涨，使得快递企业四季度普遍面临规模不经济的局面。对于这类网络型企业而言，四季度毛利率处于全年低位。

而随着“价格战”趋缓，内涵式增长成为主流。这种背景下，客户群体覆盖京东物流、顺丰、德邦快递、极兔、中通等主流快递企业的福佑卡车，也与客户共同成长。通过对成本管控、沟通效率、全流程履约等环节进行优化，福佑卡车逐渐具备将整车物流运价、服务等标准化的能力。

第一，从客户层来看，服务KA客户群的基础上，福佑卡车打开SME业务的增长飞轮，形成双增长引擎。

KA 客户群体中，京东、顺丰这样直营模式的企业对于服务质量的高标准要求，使得福佑卡车沉淀出一套高标准的全流程履约交付能力。当这种能力放大到SME市场时，就更像是降维打击。

据福佑卡车相关业务人员透露，过去两年，福佑卡车SME业务一直保持翻倍的速度增长，但今年其放了更大精力聚焦提质增效，将服务做深。

第二，从运营层来看，技术迭代升级，助力提质增效。其智能定价系统，算法结合车型车长、距离、天气、道路情况和供需情况等影响因素，对每一个运单进行实时、合理、可靠的分析，实现订单秒级精准定价。

比如，疫情期间，为应对局部地区政策调整和运力管控带来的不可抗力和不确定因素，福佑卡车实行运价特调机制，将阶段性“疫情运输数据”纳入运价因素数据库，优化算法系统，高频、高效调整相关地区的订单运价，以更快达成供需交易，满足涉疫区域的非常态化运力需求。

基于技术赋能提质增效的发展导向，“双十一”期间，福佑卡车依托智能调度和智能服务系统，将核心运营指标货运准时率提升至97.9%，智能客服独立接待率达91.7%。

第三，从市场层来看，下沉市场发力，实体经济被唤醒。

商流端巨头们口中的“乡村振兴”“助力实体经济”等概念，真正的物流数据是有效的体现。

根据福佑卡车平台数据显示，“双循环”发展格局下，下沉市场和实体经济潜能被激发。今年“双十一”期间，三、四线城市货量激增，广安、湛江、达州、三明和赤峰等地居出货量前五城市。

这种背景下，过去多年沉淀的网络化服务能力，使得福佑卡车具备渗透下沉市场的能力；另一方面，基于高标准需求建立的全流程履约能力，也具备细分市场的可复制性，其客户群开始从主流KA客户群体拓维，渗透入快消、汽车、汽配等实体经济中去。

多年沉淀的核心能力，正在为福佑卡车打开新的增长极。

立足高潜场景，布局自动驾驶、绿色物流

无论是应对存量市场的品质博弈，还是应对增量市场的跨界渗透，“重运营”是数字货运平台必须长期重投入的命题。

当前物流行业的成本结构中，燃油、路桥、人力为主要成本。成本结构尚未发生质的改变时，大家普遍以技术提效来挤压利润空间。此时，对于整车市场而言，主要评价指标就在于货车空驶里程与订单匹配效率。

这一维度上，“福佑大脑”通过运单100%的线上化、数字化，从而将货运准时率达到95.2%，货运服务事故率降至0.02%，车辆空驶率由行业平均值45%大幅降至6.6%。

而面向未来，公路货运这一数万亿的市场规模，成本结构变化带来的冲击，将会是巨大的。比如面向人力成本改变的自动驾驶，再比如面向能源成本改变的新能源，都是数字货运平台新的机会。

针对自动驾驶领域，福佑卡车今年8月份发布“启明星计划”，面向自动驾驶公司，全面开源商业化运营场景。

这一计划中，由福佑卡车提供运营管理，负责货源分配、司机管理以及交付质量，以及其他运输服务支持，同时提供关键技术指标，自动驾驶公司只需专注在技术迭代。该合作框架下，自动驾驶卡车公司参与到福佑平台的生态运营中，实现商业运转。

据公开信息，今年9月，前图森未来高管薛健聪以福佑卡车创新事业部总裁身份，出席了商用车自动驾驶大会。此次亮相也坐实了其加盟福佑卡车的传闻。

在他看来，福佑卡车很适合切入自动驾驶领域。作为国内最早将AI技术应用到整车运输交易市场的货运平台，福佑卡车打造了高效、闭环的公路货运服务，拥有海量的真实道路场景、全链条的交易大数据以及业内独有的智能中台，这些优势资源可为自动驾驶公司技术迭代和商业运营提供赋能。

针对绿色低碳领域，今年6月，福佑卡车联合谱尼测试北京检验认证科学研究院，发布了《2021年温室气体减排量研究报告》，其中指出，福佑卡车在2021年共计产生温室气体减排量90.8万吨，到2025年预计减排259.34万吨。“十四五”期间，福佑卡车预计将产生共计821.12万吨的温室气体减排量。

作为物流企业成本结构的重要组成部分，能源结构改变带来的绿色减碳，一方面是社会责任，另一方面也是经济效益。

今年“双十一”期间，福佑卡车平台上低碳型运输车辆比例提升，有的线路也开始引入混合动力方案进行新能源化升级。

据了解，未来，福佑卡车将继续围绕可持续绿色发展战略,在氢动力等新能源卡车领域布局，逐步提高电力、天然气、氢动力等新能源运力使用率和渗透率。

整体看来，今年的“双十一”“静悄悄”，但背后却暗流涌动，无论是当前企业之间的竞争矛头转变，还是基于未来的业务布局，朝着高质量方向发展。而福佑卡车刚好踩在了时代的脉搏之上。