从海洋到陆地，从陆地到天上，每一个领域都是企业的必争之地。

11月22日凌晨，京东航空一架全货机从深圳宝安国际机场起飞，前往杭州萧山国际机场。完成货物装卸后，飞机于7点50分再次抵达深圳宝安国际机场。至此，京东航空“深圳=杭州”全货机航线正式开通。

这是京东航空继10月份开通在南通开通首条航线后，国内开通的第二条国内航线。

自今年8月官宣正式投入运营，京东航空的开线速度不可谓不快。

然而，民营航空货运领域，顺丰航空早已一骑绝尘，圆通航空也逐渐步入正轨，京东物流加快布局航空物流业务，背后有何深意？全面独立开放后面临盈利压力的京东物流，为何此时仍要投入这项重资产？

从“仓配”到“航空”，紧抓一体化供应链服务

事实上，2017年京东物流便开始发展航空货运业务。这一年，京东物流集团正式成立，并全面开放。

2017年，京东物流与东航达成合作。由此，京东物流开启了以与航空公司合作的形式，布局航空物流的道路。

此后，京东物流与南航、国货航、浙江长龙、中原龙浩等企业达成合作。截至2021年12月31日，京东物流航空货运航线超过1000条，其中国内全货机线路达到10条。

航空运力资源的扩张，还离不开一笔重磅交易。2020年8月，京东物流30亿元收购了以大件航空货运起家的跨越速运的控股权。

虽然跨越速运没有自有飞机，但得益于15年来的深耕和积累，其已与国内主要航空公司达成战略合作，共同推出“客改货”“客包机”等航空物流新模式,仅在华南地区就抢占了70%的航空腹舱资源,华东地区也拥有50%的腹舱资源。可谓，“有机场的地方就有跨越”。

但京东物流明显更倾向于自建空运体系。

2019年9月，京东航空注册成立。2021年8月，京东航空获得民航局批准筹建，正式开展公共航空运输企业筹建工作。

直至今年8月31日，京东航空宣布正式投入运营。按照规划，京东航空将重点围绕南通、北京、深圳、无锡等城市，前期重点布局国内长三角、环渤海、珠三角三大经济圈的航空货运市场，并逐步向长江中游、成渝等核心城市群延伸，逐步构建完善的国内航空货运骨干网络，至2025年底覆盖国内主要城市。

面向国际，京东航空将依托京东国际业务，积极探索国际航空货运市场，以东南亚、日韩等国际航线起步，逐步拓展欧美远程航线，打造以京东海外仓为主要节点的国际航线网络，目标至2025年底辐射北美、欧洲、中东、东南亚、日韩等主要国际航空货运市场，建成通达全球的货运航线网络体系。

5年多的时间里，京东物流在航空物流赛道上步步深入。这背后，有京东物流的另一层考量。

从时间线上来看，京东物流的航空战略布局，与集团聚焦和巩固“一体化供应链物流服务”的理念相辅相成。

2019年开始，京东物流战略升级，迈向一体化供应链服务。2021年5月，京东物流在港交所上市，并进一步提出，“一体化供应链物流服务”是京东物流的核心赛道。随后，京东物流持续深化和开拓针对各行业的服务。

一直以来，京东物流都被看作是“仓配型”的物流企业代表。

京东物流建立的包含仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络在内的六大物流基础设施网络，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口。

其中，京东物流的仓储网络是全国最大的仓储网络之一，同时也是其“一体化供应链物流服务能力”的核心组成部分，是其对外提供供应链解决方案和物流服务的重要基石。

与之形成对比的，是陆运、空运、海运等组成的综合运输网络，并没有被突出。

而“一体化供应链物流”的提出，需要的是京东物流能够最大限度地满足客户多样化的供应链解决方案需求，以及提高供应链管理的灵活性、可靠性、稳定性和效率。

空运网络作为京东物流综合运输网络的一部分，也由此成为其“一体化供应链物流服务”的关键环节，能够协同其他物流基础设施网络，加快助力京东物流构建覆盖全国、安全可靠、保障有力的物流供应链体系。

另外值得一提的是，京东航空两条航线均是全货包机的形式运输。而全货机最大的优势就在于，京东航空能够更主动灵活地规划航权时刻，进一步提升供应链的稳定性。

集运龙头走向“陆地”：向端到端一体化物流服务商迈进

疫情加速了全球经贸变化，也对供应链的稳定性和安全性提出了更高的要求。这在物流业各个领域都得到充分体现。

集运行业里，根据海洋情报海事分析公司Sea-Intelligence数据显示，2021年，全球船期平均可靠性仅有35.8%，是有记录以来的最低水平，而2019年这一数字为78%。

Sea-Intelligence进一步分析称，一旦繁忙的集装箱市场恢复正常，需求减少、延误减少和港口拥堵减少，供应链可能会受到数百万个空集装箱的影响。当全球供应链恢复到某种形式的正常状态时，运营商将不得不为新的烦恼做好准备。因为，大量空集装箱的涌入，会造成更大混乱。

风口浪尖的集运企业，开始有意识地进行多维度的供应链服务规划，逐步将运输服务向海运段两端延伸；同时，通过推进航运数字化建设，打造集装箱物流全供应链的差异化服务。

作为集运龙头的中远海控，一步步走向“陆地”，开启纵向收购布局，同时加强全程物流服务能力，向端到端一体化物流服务迈进。

今年下半年以来，中远海控动作频频，意在深化与上下游的紧密程度，为提升综合物流服务能力奠定基础。比如，先后与上汽总公司加强股权合作，并入股德国汉堡港码头；与上汽总公司股权合作，进一步促进双方在汽车供应链、零部件出口物流等领域的深度协同。

此外还包括，供应链物流事业部正式运营；上线Syncon hub数字化供应链产品，电商平台Syncon Hub 四大服务频道全面优化升级为海运、陆运、报关、仓配四大产品板块。供应链物流事业部的成立以及数字化供应链平台的上线，大大提升了中远海控国际全程物流服务能力。

近日，中远海控再透露新动作，旗下供应链物流拖车平台正式上线投入运营。

资料显示，该拖车平台作为中远海控数字化供应链建设的新举措，将围绕以下三个模块进行进行服务升级：广泛的海陆联运网络的覆盖；高效的一站式数字化服务；多元的跨境物流解决方案。

中远海控以集运业务为核心，向端到端一体化物流服务商迈进。

其中，中欧陆海快线成为引领端到端服务领域的全新标杆，西部陆海新通道着力打造西南地区港、航、货一体化的海铁联运大型综合物流平台。

从2016年至今，中远海控先后通过收购希腊和奥地利域内铁路公司、新开中欧班列线路，发挥水路和铁路的资源优势，为客户提供“陆改水”“陆改铁”运输替代方案。

而基于此次拖车平台的正式运营，中远海控方面透露，中远海控未来将以集装箱运输为核心，陆续推出种类更多、功能更强、体验更优的数字化供应链新产品，持续推动覆盖全球的“集装箱航运+港口+相关物流”三位一体数字化供应链体系的构建。

中远海控内部人员对运联智库介绍称，拖车平台的成立是完善端到端服务网络，并增强全程综合物流运输服务能力的战略部署。从企业持续性发展的角度来说，端到端的布局将会助力公司供应链服务更加稳定和安全；从深度服务客户的理念来说，全程供应链可以减少中间环节，降低运费，为客户创造更高的价值。

对企业本身来说，可以用三大核心利益来概括，即全程供应链的布局可以助力企业提升服务质量、抢占高端市场，谋局全球竞争。

一体化供应链，综合物流服务能力竞争关键

以2005年美国物流管理协会正式更名为供应链管理协会为标志，传统物流模式向供应链一体化模式的演进也进入新的阶段。

有人认为，如果说传统物流主要聚焦于运输和仓储等物流作业层面，那么，随着各类产品更新速度大幅提升，消费者个性化需求日益凸显，企业为应对市场需求必须作出更高效的反应，也必须将自身的反应节点延升到产业链的各个环节，也由此产生了对“一体化供应链”的需求。

供应链变革，为物流企业布局“一体化供应链物流”提供了巨大的成长环境。

行业研究显示，2020年中国一体化供应链物流服务行业的市场规模达20260亿元，预计到2025年将进一步增至31900亿元，一体化供应链物流服务渗透率预计将由2020年的31.0%增至2025年的34.6%。

无论是京东物流布局航空物流，还是中远海控走向“陆地”，向端到端一体化物流服务商迈进，都来源于对“一体化供应链”发展趋势的认识。

京东物流CEO余睿曾表示，“面对不断变化的商业市场，供应链上下游协同对企业发展至关重要。其中，一体化供应链对企业抵御风险、快速响应市场、降本增效大有帮助，在保障自身高质量发展的同时，更助力客户提高抵御风险能力，成为客户高质量发展的‘稳定器’。”

历史经验表明，单纯的运力规模化增加，无法应对供应链物流的复杂性。一体化供应链物流，才能带来可持续的发展，成为企业打造综合物流服务能力的关键。

但一体化供应链生态布局，也会面临一些挑战。

首先，成本投入较高。无论是兼并收购还是自主开发运营新业务，人力以及铺设基础设施的成本都较高；其次，是业务标准化困难。当传统物流业务扩展到端到端供应链服务时，为了提升整体服务的高效运行，面临不同区域的地理条件和客户类型时，需做出最有利的决策。