伴随着物流行业的高速发展，国内载货汽车市场保有量已然达到3000万辆的关口。

作为物流企业的生产工具，围绕车辆的日常运营正在衍生出多个高潜赛道。甚至可以说，类似燃油、ETC、金融等多个环节都是万亿级市场，并且这些环节往往事关物流企业的生计。行业进入转型期的当前，各个环节的精细化管理都成为企业的必修课。

 基于此，在赋界2025战略发布会现场，赋界科技总经理孟祥会强调：“我们打造的是‘一个入口、全链服务’的业务平台，满足用户综合性、多样化服务需求，从而提高终端运营效率。”

没错，商用车后市场正在吸引着越来越多的玩家入局。

 玩家混战，万亿市场走向成型期

 物流行业发展走向规模化、集约化、网络化的背景下，与之相伴的衍生赛道正爆发机遇。

 无论是从创业者环境，还是从资本流向，都能明显感觉出2020年是商用车后市场创业的高发期。车辆电控化升级、车联网渗透以及物流车队组织化等多重作用下，众多玩家试图通过模式的创新，改变市场供需错配的局面。

 孟祥会认为：“从整体供需的角度来看，随着运力的组织化，经营者越来越关注车辆的TCO成本，也就是说客户在看商用车后市场需求时，更多是将所有环节当作一个整体来对待。”

 而事实上，过去几年，车后市场虽然玩家在增多，但市场格局仍未完全打开。

1）业务散，玩家多定位于狭义车后市场

 后市场的模式创新中，更多玩家集中在维保和轮胎市场。并且，由于维修本身属于脏活累活，大多数玩家的定位其实是在零配件。

 而对于物流企业而言，商用车后市场要覆盖包括维保、轮胎、燃油、ETC、保险、二手车等业务，赋界科技将这些业务归纳为由资产购置、资产维护、资产运营、资产置换四大维度构成的TCO全链条。

 2）服务乱，小散格局下服务标准参差不齐

 过去多年来，维保、二手车等市场的玩家，因为重资产扩展难等因素，业务带有明显的区域性特征，整合难度大。以维保为例，市场中的服务主体以“夫妻店”模式居多，服务标准参差不齐。这导致除了主机厂本身的服务体系外，社会系服务商很难出现具备规模化特征的品牌。

 3）盈利难，探索期商业模式迷茫

 无论是社会系还是平台系玩家，目前都处于模式探索期，盈利模型尚不明确。主机厂系近年开始大举进入，基于原有的线下服务网络、央企国企背景、业务底盘支撑等进行整合；并且，基于TCO概念的业务链布局，开始推动万亿商用车后市场走向成型期。

 市场玩家需要重新定义商用车后市场。

 孟祥会指出，以目前行业发展现状来看，商用车全链路产业服务必然是下一阶段的行业发展方向。

 这种背景下，赋界科技于4月16日正式发布“2025战略”，其关键词直指“全链路”。

产业转型，助力客户TCO降本

 过去3年，商用车市场全产业链已经历巨大变革。赋界科技在此大变革之下已经形成服务连锁、物流业务、汽车金融、二手车、能源供应以及ETC六个产品线，通过“横纵”结合快速发展起了后市场业务板块。

 孟祥会介绍道：“根据业务场景不同，后市场服务可以分为高频、中频、低频三大场景。其中的高频场景，如加油、ETC等；中频场景，如维修保养；低频场景，如二手车交易。”

 从市场体量来看，一般车队运营有一个“33211”的成本结构，即30%油耗、30%路桥费、20%司机成本、10%购车成本、以及10%的维修、保养等成本。对应到后市场服务的场景来看，越是高频的场景市场体量越大，越低频的场景盈利性越好。

 因此，单纯地切入某一细分场景，平台的价值很难体现。

 “单一的业务很难生存，因此我们是按照全链条的逻辑进行业务布局。即把高、中、低频的场景结合在一起，通过数字化手段，打通线上线下链条，将场景串联在一起，为客户提供车辆全生命周期服务。”孟祥会说道。

 比如高频场景中，央企背景使得赋界和石油、路网、银行、保险等行业龙头更容易达成合作，发挥集采规模优势。央企背景下的业务、品牌、影响力，使得其高频业务实现“从0到1”的过程更顺利。

 中频场景中，主机厂拥有最好的线下渠道。而解放本身就有遍布全国的1500多家线下网点组成的服务网络，他们代表的是维保体系里最高的服务标准，只不过过去一直服务于主机厂的保内业务，而在当前的平台化发展之下，业务触点开始向外渗透。

 孟祥会透露，除了解放的1500家线下服务网点之外，赋界目前已经整合了超400家社会化线下服务网点。

低频场景中，赋界科技在全国率先推出“保价回购”计划，在新车销售环节就提前锁定车辆残值，并为用户提供集整备、评估、拍卖、金融、质保、车务服务为一体的全链条二手车交易服务。

 据赋界科技副总经理丁立军在“2025战略”发布会上的介绍，目前赋界通过与头部能源供应方总对总合作，可实现燃油费最高降低20%；通过与国家路网中心联合打造ETC发行数据平台，可实现路桥费最大节约15%；通过打造线上+线下一体化、覆盖全网全域的卡修平台，可实现维保费用最高降低20%；再通过“赋界二手商用车”的保值、增值计划，可实现二手车保值率提高10%以上；系列产品组合之下，可实现为用户全生命周期（TCO）综合降本13%。

 在赋界科技发布的“2025战略”中，赋界通过“串点连线，以线带面”的策略，向市场推出“4+1”无忧解决方案矩阵：新车到旧车的资管无忧解决方案、车辆价值创造期间的运营无忧解决方案、旧车到新车的置换无忧解决方案、金融无忧的产品解决方案以及新能源整体解决方案。

 最终，赋界基于业务场景，形成科技驱动、金融牵引的融合，打造出高质量增长的飞轮。

 生态驱动，赋界的长期主义

长期主义的底盘是乐观主义，而乐观主义的支撑是看到未来的确定性。

 随着越来越多玩家的进入，与过去相比，后市场进入的门槛拔高了不少，新进入的玩家没有一定优势很难脱颖而出。尤其是随着主机厂全产业链的大规模布局，玩家能否找到面向未来的确定性趋势，变得异常重要。

 关于趋势，孟祥会口中高频出现的关键词，是全链路、线上线下融合、网络化布局。

这种判断是基于商用车市场的价格内卷。新车的价格竞争导致经销商等合作伙伴的利润空间被压缩，要想生存，就必须进行价值链的延展。对标国外的车企来看，更多的利润来自于后市场服务。

 孟祥会表示：“这种环境下，我们需要引领经销商转型升级，寻找新的增长点。”而这也就意味着，赋界的蓝图依靠的是与合作伙伴共赢的生态打法。

 过去三年，赋界业务落地的过程中，相当一部分主机厂经销商开始跟着平台跑，甚至成为了平台的股东，从而推动了多方共赢。

 孟祥会透露：“过去，经销商的业务只有新车销售，顶多再加上新车金融；如今，他们组织架构上开始设置生态部门，通过高频、中频、低频等多个场景，与客户车辆的全生命周期建立强联系。”

 据了解，凭借全链路产业服务的布局，赋界已经开始为类似中通、德邦、顺丰等网络型公司提供全包服务，物流企业不用再投入过重的精力、财力在非主业的市场，转而将更多资源投向主营业务。

 回顾过去三年，赋界走在了一条正确的道路上，完成了打基础、强布局、快落地的过程。新三年战略，赋界科技将以“打造数智基石”“提升品牌价值”“强化客户体验” “合作创新创造”“推动组织变革”“生态协同共赢”六大举措同步推进，全力支撑“2025战略”的达成。