8月9日，2023（第十二届）运联峰会在上海举行。会上，在运联智库营销总经理杨瑞的主持下，货车宝CEO蓝森锋、江苏健安物流总经理陈磊、大车队长联合创始人李永健、卡车之家CEO邵震共同参与了以《扬帆起航，运力协同》为主题的对话。对话精彩内容如下：

陈磊表示，回答车怎么管的问题，离不开三个方面：第一，精细化的运作。当一个企业的车队规模从10台车变成100台车的时候，管理模式一定要发生改变。从100台车到500台车时，企业又要做结构转型。一旦车队规模上去，必须要标准化管理，其中标准化的执行很重要，这是企业转型过程中很高的门槛。

第二，数字化的支撑。要想让管理更精细化，一定要借助工具，这个工具一定来源于数字化的支撑。第三，不管是精细化管理，还是数字化管理，最根本的是离不开“人”。这个“人”就是驾驶员，一定要让驾驶员的观念有转变。这个观念的转变不是来源于灌输，而是来源于角色的转换，即从驾驶员变成合作伙伴，成为车的主人。

蓝森锋表示，有没有大型车队，有没有规模经济，要看的不仅是车队企业自身，硬件设施、基础设施、从业者整体水平等，都会影响规模经济。

邵震表示，如果一家车队能保证出勤率，就一定要碰货源，这就是为什么有很多车队最后转做专线物流。纯粹的车队就是一个成本中心，而不是一个利润中心，成本中心就是要做到低成本才有价值。

李永健表示，车队的规模经济一定是存在的，之所以有“规模不经济”是因为在规模成长的过程中，损耗速度大于省下来的钱。其中有几个方面原因：第一，车队的成长过快，管理沉淀或者管理团队储备不够；第二，信息化建设的沉淀不够；第三，车队在经营管理上经常是事无巨细，没有办法聚焦在自己的核心模块。

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